История Авиации 2005 04

В начале XX века появились средства, пригодные для использования в воздухе над полем боя. В это время начал зарождаться и быстро эволюционировать в вооруженных силах новый организм — военная авиация. Слово «авиация» произошло от латинского avis — птица. Им стали обозначать совокупность аппаратов тяжелее воздуха, приспособленных для осуществления полетов в воздушном пространстве с использованием законов аэродинамики, организаций, применявших эти аппараты, а также аэродромов, пунктов управления, других сил и средств, обеспечивавших их полеты. С появлением всего этого начала создаваться система подготовки авиационных кадров, важнейшей частью которой стала система подготовки лётных кадров.

Подготовка лётного состава в России накануне Первой Мировой войны (1010–1014 гг.)

Вячеслав Зарецкий, полковник авиации, военный штурман 1-го класса, доктор исторических наук, профессор,

Роман Грошев, подполковник авиации, военный лётчик 1-го класса, кандидат исторических наук,

Сергей Зарецкий, полковник авиации, кандидат исторических наук

Создание системы подготовки лётных кадров

Задолго до того, как в русской армии началась подготовка пилотов, в ней был накоплен значительный опыт подготовки воздухоплавателей, пилотировавших «воздухоплавательные снаряды» — дирижабли, а также привязные и свободно плавающие в воздушном пространстве аэростаты. Они готовились в Гатчине, в Офицерской воздухоплавательной школе — учебном заведении, в котором офицеры различных родов войск учились управлять полетом воздухоплавательных снарядов.

В конце 70-х годов позапрошлого века во многих армиях Европы и Америки появились учебные воздухоплавательные части. Во Франции в 1878 г. была учреждена воздухоплавательная школа в Медоне, Англия имела школу военных воздухоплавателей в Вулвиче; в Германии была создана и функционировала учебная рота воздухоплавателей. В 1885 г. в Петербурге также была создана отдельная воинская часть под названием «Кадр военных воздухоплавателей», выделенная из состава гальванической роты гвардейского саперного батальона, имевшего опыт работы с привязными воздушными шарами. Её возглавил энтузиаст военного воздухоплавания молодой русский офицер — поручик А.М.Кованько.

К моменту формирования в составе части находилось помимо командира два унтер-фицера и 20 солдат. Быстро развертываясь и накапливая опыт работы, Кадр военных воздухоплавателей стал базой для формирования новых воздухоплавательных частей: крепостных воздухоплавательных отделений и воздухоплавательных команд для службы в составе военно-морского флота. В 1890 г. Кадр военных воздухоплавателей был переформирован в Учебный воздухоплавательный парк. К этому времени он располагал шаровой, сетевой и механическими мастерскими, почтовой голубиной станцией, метеорологической учебной станцией, фотографическим павильоном, лабораториями и другими подразделениями.

На Учебный воздухоплавательный парк возлагались следующие задачи: подготовка специалистов из числа офицеров и рядовых к воздухоплавательной службе; производство опытов с аэростатами и их испытания; изготовление имущества для воздухоплавательных частей;

Формирование в военное время полевых воздухоплавательных частей.

Штаты учебного воздухоплавательного парка в мирное время определялись в шесть офицеров и 88 рядовых; в военное время — в 14 офицеров и 216 рядовых. Для заинтересованности в полетах (поскольку это дело было новое и довольно опасное!) была установлена специальная доплата: со времени поднятия на шаре и до возвращения к месту расквартирования генералы получали по 5 рублей, штаб-офицеры — по 4, обер-офицеры — по 3, а нижние чины — по 1 рублю в сутки.