История Авиации 2005 04

26*Williamson М. The Influence of Pre-War Anglo-American Doctrine on the Air Campaigns of the Second World War/The conduct of the air war in the Second World War/An International Comparison. — New York/Oxford, Berg Publishers Ltd., 1992. P.238.

"…Где физически можно разместить штурмана бомбардира в кабине одномоторного бомбардировщика? — », — почти истерично вопрошает Марк Солонин на с.81 своей книги «На мирно спящих аэродромах… 22 июня 1941 года». Судя по этому снимку, перед английскими специалистами и военными данная проблема не стояла. Более того, за всё время эксплуатации «Бэттлов» нареканий на тесноту мест экипажа от авиаторов не поступало.

Запущенный в серийное производство в середине 30-х годов английский «Бэттл» многим авиационным специалистам Европы казался вполне современной машиной, обладавшей значительным модернизационным потенциалом. В сущности, так оно и было, если бы не форсмажорные обстоятельства конца 30-х — начала 40-х годов, поставившие Великобританию на грань катастрофы.

Трудно сказать, насколько серьёзно относились английские лидеры к французским угрозам, но когда Гитлер решился на ввод войск в демилитаризованную Рейнскую зону, прозвучавший в марте 1936 г. призыв Парижа о едином выступлении против Германии был проигнорирован в Лондоне, заявившем, что «у нас нет оснований полагать, что настоящие действия Германии представляют для нас угрозу» 27*.

В реальности, на Даунинг-стрит уже в начале 20-х осознали, что новая большая война в Европе может вспыхнуть в любой момент! То, что она будет заметно отличаться от предыдущей, было очевидно — стоило только взглянуть на стремительно развивавшиеся новые виды боевой техники, и, в частности, авиацию. При всей противоречивости идей генерала Дуэ, как минимум одно зерно истины в них несомненно имелось: без господства в воздухе победу одержать в новых условиях было уже невозможно. Для этого требовались по настоящему массовые ВВС, вооружённые современной техникой. А с этим как уже говорилось были определённые проблемы, и не только экономического характера. Как раз в это время в Женеве велись переговоры об ограничении массы пустой конструкции бомбардировщиков, а Германия в начале ЗО-х годов вообще выступила с предложением о полном запрещении военной авиации!

Тот, кто думает, что это был не более чем пропагандистский ход, сильно ошибается. Конечно, на полное прекращение строительства военных самолётов немецкая верхушка не надеялась, а вот на ограничение темпов развития этого вида вооружённых сил — вполне. В этом случае Германии становилось гораздо легче догнать, а потом и перегнать своих потенциальных противников. Как бы там ни было, но, даже несмотря на Версальские ограничения наращивание потенциала её авиационной промышленности союзникам по Антанте если и удалось снизить, то ненамного. Судить об этом можно хотя бы на том основании, что «образцом для подражания» в вопросе о срочном принятии на вооружении «Бэттла» для британского Министерства авиации и Главного штаба Королевских ВВС послужило появление в конце 1932 г. именно немецкого одномоторного скоростного разведчика-бомбардировщика Не70.