История моей страны. Восемь удивительных рассказов о политике реформ и открытости

Руководители из городского правительства и горкома Иу быстро приняли правильное решение, заявив, что единоличное хозяйство является важной частью социалистической экономики, что индивидуальные предприниматели — труженики социализма, что нет ничего плохого ни в создании рынка Иу, ни в его расширении. У жителей Иу словно гора с плеч упала.

Была проделана большая работа, чтобы успокоить людей. Например, позицию горкома и городского правительства каждый день транслировали по радио, об этом сообщали и в других средствах массовой информации. На рынке работали руководящие кадры многих учреждений, терпеливо и кропотливо разъясняя предпринимателям политику горкома. Мощную поддержку им оказал тематический фильм, отражающий реалии рынка Иу, который транслировали по CCTV[90]. Это позволило предпринимателям, занимавшимся торговлей в Иу, понять, что путь, по которому идет развитие городского рынка, не просто не отклонился от социалистического курса, а продолжается в верном направлении. Вести единоличное хозяйство — почетно, участие в создании и развитии рынка — хорошее дело во благо социализма.

Пятого октября 1990 года Шэнь Цзулунь, губернатор провинции Чжэцзян, подписал постановление о необходимости расширения рынка Иу После широкого обсуждения в печати вопрос о потребности в существовании большого рынка был снят. Проект торговой площадки четвертого поколения сильно взбудоражил людей: Иу захотел построить крупнейший в стране крытый комплекс общей площадью более пятидесяти тысяч квадратных метров!

От предложения и начала строительства до официального открытия рынку четвертого поколения потребовались год и десять месяцев. Этот период жители Иу не забудут никогда. Два года спустя, на XIV Всекитайском собрании представителей КПК, Центральный комитет внес ясность в теорию социалистической рыночной экономики. В начале 1999 года на II сессии Всекитайского собрания народных представителей IX созыва теория Дэн Сяопина была вписана в Конституцию, и индивидуально-частное хозяйство стало частью социалистической рыночной экономики.

Фактически для жителей Иу практическое применение теории Дэн Сяопина о построении социализма с китайской спецификой началось давно и достигло успеха. Для них законы рыночной экономики стали той «невидимой рукой», которая помогает и способствует благоприятному развитию всего рынка Иу.

В 1992 году среди десяти ведущих рынков страны торговая площадка Иу заняла первое место. Получив государственное одобрение, рынок был переименован в «Китайский город мелких товаров» и после семь раз подряд занимал первое место в стране. К тому же в общей сумме налогов, которые город заплатил государству в тот год, доля налоговых поступлений от частных предприятий достигла 50,5 %. Не стоит недооценивать эту цифру! Она важна для членов КПК и всего китайского народа, когда речь идет о теории генезиса начальной стадии социализма. И для самого города рынок мелких товаров играет ведущую роль, обеспечивая экономическое и социальное развитие региона!

Есть еще одно важное обстоятельство, благодаря которому торговая площадка Иу до сих пор процветает, — это развитие рынка транспортных услуг. Стоит попасть сюда, как вы сразу понимаете — на перевозках строится бизнес! Сказать, что здесь имеется «разветвленная сеть путей сообщения», значит ничего не сказать, такое описание окажется недостаточно художественным и не соответствующим полету воображения.

Жители Иу рассказали мне, что их рыночное процветание неотделимо от создания эффективной системы управления перевозками, основанной на совместном отправлении грузов. Это одна из важных причин, по которой специализированные рынки Китая не смогли конкурировать с рынком Иу.

В старину жители Иу, занимавшиеся торговлей, могли рассчитывать только на свои ноги. Позже у них появились машины, и хотя это позволяло взять больше товара и быстрее его доставить до места, автомобиль не мог решить проблем бурного развития рынка. Проблема эта была системной: ограничения накладывала плановая экономика с ее подходом к организации перевозок в стране. Дороги — государственные, железнодорожные пути — коллективные. Передвигаться по дорогам можно, только имея разрешение, без которого машина становится бесполезной. Сколько же рынков умерло при такой системе?

Жители Иу умны. Когда сформировался центральный рынок, они сразу включили в него систему транспортных услуг, предполагающую, что сами перевозки тоже являются товаром. Пути сообщения находятся в государственном ведении, но… В результате решили использовать метод совместных перевозок, основанный на индивидуальном подряде. Для предпринимателя это равнозначно тому, что к его ногам приделали два колеса, а к спине — крылья. Это действительно потрясающе! Сейчас сотни тысяч тонн груза, каждый день проходящие через Иу, полагаются на эти сотни воздушных, наземных и водных транспортных маршрутов, беспрепятственно соединяющих всю страну и весь мир. Они работают для каждого предпринимателя на рынке Иу с максимальной скоростью при разумной цене.