История о носатиках. Главы из книги

Гатик с Ратией быстро выпрыгнули из саркофага и бросились к выходу. Один из расхитителей пытался схватить их, но мы – носатики очень юркие и ловкие, и маме с папой удалось проскользнуть мимо грабителей. Они бежали по деревянному спуску, а сзади слышался топот охотников за сокровищами.

– Ратия, скорей, выход уже близко.

– Я бегу.

Но тут в доске оказалась небольшая выбоина, для человека она была бы не заметна, но для маленьких носатиков, она оказалась препятствием. Ратия споткнулась и полетела вниз под ноги расхитителей гробниц.

– Ратия! Не-е-т!

– Беги, береги детей, – голос затих, приближался шум шагов расхитителей.

Выход. Гатик выскочил и спрятался на стене пирамиды за камнем. Следом выскочили запыхавшиеся взломщики.

– Нет, здесь мы их не найдем. Зря мы за ними погнались, что могли унести такие малявки? Пошли, может быть удастся чем-нибудь поживиться.

Папа плакал, спрятавшись за камнем. Он достал коробочку с колючкой, взял её в руки, поднял глаза в небо и увидел, как звезда в небе улыбнулась ему.

«Я здесь, всегда с тобой, – услышал Гатик голос Ратии, – тебя ждут дети и наш народ».

И не было больше печали в сердце Гатика. Он нужен был своим детям, ему нужно было доставить колючку своему народу.

– Вот так у нашего народа появилась колючка одинокого кактуса, – закончил свой рассказ Ятик.

– А где сейчас твой папа? Ведь он вернулся с колючкой домой?

– Папа погиб через год во время большого наводнения, спасая летописи нашего народа.

– Как жаль!

– Я не грущу, подержав колючку, я знаю, папа и мама всегда со мной, они смотрят со звезд на меня. И я не одинок. Но немного я все-таки скучаю по ним.

Глава 7, в которой Ятик с Артуром отправляются в путешествие по железной дороге

Июль самый жаркий месяц лета. Вот уже десять дней в городе стояла удушающая жара.

– Артур, лучше бы тебе поехать к бабушке. Хоть ты и проводишь все время в своем лесу, но в деревне и речка, и ягоды, поиграешь с деревнскии мальчишками. Ты что зыбыл своего Вовку?

Каждое лето Артур ездил на лето к бабушке в деревню, где у него был закадычный друг Вовка, с которым он играл целыми днями.

– Хорошо мама, – грустно произнес Артур и подумал:

"А как же Ятик? Как я без него. Мне так не хочется с ним расставаться!"

– Мама, можно я сбегаю в лес?

– Хорошо Артур. Не забудь одеть кепку и будь обязательно в тени, на улице очень жарко.

Опушка леса, знакомый пенек, а на нем как всегда, такой милый и самый забавный – Ятик.

– Привет, ты, что такой грустный?

– Мама хочет, чтоб я поехал к бабушке в деревню. И нам прийдется расстаться, а я так не хочу.

– А я могу поехать с тобой, правда, я хочу поехать. Ведь я никогда нигде не был, кроме нашего леса.

– Как здорово!

Мама отвезла Артура на вокзал.

– Я посажу тебя в электричку. А бабуля встретит тебя на конечной станции, не хулиган в вагоне, ты уж взрослый мальчик. Постой здесь, я пойду куплю тебе билет.

Артур стоял около железнодорожного вокзала, а Ятик осторожно вяглянул из кармана Артура и взглянул на вокзал.

– Ух, ты – восхищенно воскликнул Ятик, – я никогда ничего не видел подобного.

Он даже забыл осторожность и взобрался на плечо Артура, и с восхищением смотрел на открывшееся его взору здание.

Взору Ятика представилось огромное сооружение из голубого стекла с куполообразной крышой.

– Красивый у нас вокзал? – улябнулся Артур.

– Да, я не видел ничего подобного, – ответил Ятик, – как красиво, нет слов, чтобы описать красоту и величие вашего творения.

– Я был с классом на экскурссии на смотровой площадке нашего железнодорожного вокзала, я расскажу тебе о его строительстве.

И Артур начал голосом экскурсовода:

«Первый железнодорожный вокзал Самара был построен в 1876 году по проекту русского инженера и архитектора Николая Де Рошфора, спроектировавшего также вокзальный комплекс в Оренбурге. Здание было построено в стиле итальянского ренессанса и прослужило 120 лет. Его площадь составляла 3380 кв. м, в нем могло разместиться 980 человек и на каждого пассажира приходилось около одного кв. м полезной площади. Среднесуточная пропускная способность была в шесть раз меньше, чем сейчас – 1700 пассажиров в сутки.

Прослужившее 120 лет здание снесли в 1996 году, несмотря на то, что оно было отнесено к памятникам архитектуры. Официальная причина сноса – критический износ фундамента и стен из-за возросшей вибрации, выявленный при подготовке к реконструкции здания. Тогда же было начато строительство нового вокзала.

Новый ж/д вокзал Самары строился с 1999 до 2001 года, причем движение поездов при этом не нарушалось. Строительство первой очереди комплекса проходило в три этапа. На первом, в мае 1999 года был построен конкорс – главный вестибюль с комфортабельным залом ожидания, оборудованным электронным табло и лифтами, городской и международной связью. В декабре того же года был введен подземный переход длиной 240 метров, связавший привокзальную площадь со всеми платформами.