История подводных лодок 1624-1904

От первой эта лодка отличалась не только размерами (водоизмещение надводное 4,5 тонны, подводное 5 тонн; длина 8 м, диаметр 1,85 м), но и конструктивными особенностями. Корпус ее состоял из трех частей, отлитых из бронзы толщиной от 2,5 см (в средней части) до 1,5 см (в оконечностях) и скрепленных между собой болтами, пропущенными через внутренние круговые приливы с резиновыми прокладками. К днищу был прикреплен съемный аварийный балласт весом в 1,5 тонны.

Подводная лодка «Губэ-2»

Второй особенностью являлось более мощное и совершенное вооружение. Две 355-мм торпеды Уайтхеда располагались снаружи корпуса побортно в легких каркасных устройствах. Пуск торпед производился изнутри лодки.

Мощность трамвайного электромотора фирмы «Сименс» (масса 190 кг) была 4 л.с., подводная скорость достигала 2,5–3 узлов, емкости батареи аккумуляторов фирмы «Лоран-Сели» хватало на три с половиной часа плавания с такой скоростью (19,25 миль, или 35,6 км). Батарея помещалась в нижней части корпуса.

Эту лодку Губэ тоже снабдил автоматическим маятниковым регулятором дифферента. При внезапном появлении крена на одну из оконечностей, автоматически запускался насос, перекачивающий воду из ее дифферентной цистерны в цистерну противоположной оконечности. Однако этот регулятор обладал серьезным недостатком — большой инерционностью, что нередко вызывало опасное раскачивание субмарины в продольной плоскости.

Экипаж состоял из трех человек. Командир размещался в ее центральной части, на подвижном сидении. При плавании в надводном положении он наблюдал за обстановкой через иллюминаторы башенки. При нахождении под водой использовалась телескопическая оптическая труба полной длиной 4 метра, определявшая обычную глубину погружения.

Клод Губэ выглядывает из своей лодки № 1

В носовой части находился механик, обслуживавший арматуру балластных цистерн и резервуаров со сжатым воздухом, трюмные насосы и почтовый аппарат. При выходе из строя гребного двигателя ему приходилось браться за весла, выходившие наружу через бортовые отверстия, снабженные герметичными затворами. В кормовой части помещался электротехник. В его заведовании были гребной электродвигатель, электрическая батарея, а также устройство сброса отделяемого киля.

Для дыхания экипажа в подводном положении использовался запас сжатого воздуха, рассчитанный на 15 часов пребывания под водой. Однажды Губэ вместе со своими матросами провел на дне Шербурского порта 8 часов. Тогда это было воспринято как грандиозное достижение.

Конструкция лодки оказалась довольно удачной, однако ее боевые возможности не отвечали непрерывно возраставшим требованиям военных моряков. В итоге, изобретатель продал свое детище в 1901 г. частному лицу, использовавшему лодку на Женевском озере для катания пассажиров[85].

«Goubet-З»

На основе проекта своей второй лодки Губэ сконструировал и построил в 90-е годы две подводные лодки для флота Бразилии. Они имели 10 тонн водоизмещения, сигарообразный корпус длиной 26 футов (7,92 м) и диаметром 5 футов 6 дюймов (1,67 м). Корпус состоял из трех стальных частей, изготовленных методом отливки и соединенных между собой болтами. В центре возвышалась рулевая башенка высотой всего лишь один фут (30,48 см) с входным люком сверху. По бортам были устроены два горизонтальных плавника, которые служили также кронштейнами для крепления рамочных торпедных аппаратов Джевецкого. Запас сжатого кислорода обеспечивал экипажу 15 часов пребывания под водой.

«Губэ-2» и «Губэ-1» (сзади)

Сведения об использовании этих лодок в бразильском флоте отсутствуют. Известно лишь, что они были доставлены к месту назначения и прошли там соответствующие испытания.

Кроме того, в 1902 г. в Великобритании была создана компания «British Submarine Boat», которую возглавил отставной адмирал Эдмунд Фримантл.

Спуск на воду «Губэ-2» в Шербуре

Целью компании являлось усовершенствование подводных лодок Губэ таким образом, чтобы их могли брать на палубу крупные военные корабли в качестве дополнительного вооружения. Однако из этой затеи ничего не вышло.

Небольшой запас плавучести подводных лодок Губэ (3–5 %) и плохая управляемость по глубине, улучшить которую конструктору так и не удалось, делали их опасными в эксплуатации.

Тем не менее, ряд технических усовершенствований выгодно отличал их от всех предыдущих: