История подводных лодок 1624-1904

«Мы не сомневаемся в его успехе, особенно, если эта операция (т. е. минная атака — А.Т.) будет проведена самим изобретателем, сочетающим глубину знаний в области механического искусства с замечательной храбростью и другими моральными качествами, необходимыми для подобного предприятия».

Получив столь похвальный отзыв, Бонапарт пожелал встретиться с Фултоном.

Аудиенция состоялась 29 или 30 ноября. Неизвестно, о чем говорили между собой эти великие люди, и как долго длилась встреча. Но как бы там ни было, Наполеон не дал прямого ответа Фултону на его предложение. Вместо этого он передал его письмо министру Форфэ со своей резолюцией: «Прошу морского министра сообщить мне, что ему известно о проектах капитана Фултона».

Разочарованный американец больше не хотел ждать. Уже через неделю он написал дерзкое письмо морскому министру:

«Хотя я питаю к Вам и к другим членам правительства глубочайшее уважение и сохраняю самое горячее желание видеть гибель английского флота, но то, каким холодным и обескураживающим образом на протяжении трех лет встречались все мои усилия, заставит меня прекратить это дело во Франции, если оно не встретит более дружественного и щедрого отношения».

Этот демарш привел к положительному результату. Форфэ 28 марта 1801 г. уведомил Фултона, что Первый консул разрешил строить новую подводную лодку, ассигновал на это 10 тысяч франков, и согласен в дальнейшем платить Компании «Наутилус» за уничтоженные корабли противника от 60 до 400 тысяч франков — в зависимости от их вооружения.

«Nautilus-2» (1801 г.)

Новая лодка была сделана из листовой меди, приклепанной к железному каркасу. Ее построили на заводе все тех же братьев Перье в июне 1801 г. и переправили в Брест.

Водоизмещение «Наутилуса-2» составило более 2-х тонн, размеры остались прежними: длина 21,33 фута (6,5 м), диаметр 6,5 футов (1,98 м). Сверху в носовой части возвышалась небольшая рубка с входным люком и тремя иллюминаторами. Снизу на цепи опускался маленький якорь. В трюме размещалась продолговатая чугунная цистерна прямоугольной формы шириной 52 сантиметра для приема воды при погружении. Она же служила килем. «Наутилус-2» имел небольшую верхнюю палубу, перед рубкой находился вертикальный винт для управления по глубине.

В качестве движителя для подводного хода использовался двухлопастный винт диаметром полтора метра, вращаемый вручную тремя матросами (максимум 240 оборотов в минуту). Своеобразный складной парус был прикреплен к мачте, установленной на шарнире. Перед погружением парус складывали, мачту поворачивали и укладывали в специальный желоб на корпусе. Этот парус, раскрывавшийся по типу перевернутого зонтика, внешне напоминал перепончатые крылья летучей мыши. Управлять парусом можно было изнутри лодки. В подводном положении лодка развивала 1–2 узла (1,85-3,7 км/час), под парусом давала 3–4 узла (5,5–7,4 км/час), вполне достаточно, чтобы преодолеть пролив Ла Манш и достичь английских портов.

После первых испытаний Фултон сообщил в Париж: