История подводных лодок 1624-1904

Схема первоначального устройства субмарины «Угорь»

Две водонепроницаемые переборки делили корпус на 3 отсека. Первый из них занимал почти половину лодки. В нем находились: носовая дифферентная цистерна, резервуар воздуха высокого давления (75 атмосфер), воздушный насос, оптические приборы — зеркальный и призматический перископы.

Во втором отсеке находились две балластные цистерны и насосы для их осушения, электродвигатель мощностью 55 л. с., вращавший гребной вал, рычаги управления двумя вертикальными и двумя горизонтальными рулями, манометрический глубиномер, магнитный компас и гирокомпас, арматура вентилей резервуара сжатого воздуха. Над вторым отсеком находилась рулевая башенка, снабженная входным люком.

В третьем отсеке размещались кормовая дифферентная цистерна, линия гребного вала, приводы вертикальных и горизонтальных рулей.

В нижней части первого и третьего отсеков находились 564 элемента аккумуляторной батареи Плантэ, питавшей электродвигатель мощностью 55 л.с. Общая масса аккумулятора была 9,5 тонн (почти 30 % от водоизмещения субмарины).

Перед погружением внутренние балластные цистерны самотеком заполняла вода, однако лодку удерживал на поверхности воды небольшой запас положительной плавучести. Для перехода в подводное положение горизонтальный руль, расположенный в корме, ставили на погружение, лодка давала ход и тем самым гасила остаток положительной плавучести.

«Gymnote» перед спуском на воду (24 сентября 1888 г.)

«Gymnote» в ходе строительства (середина 1888 г.)

Осушение балластных цистерн производилось путем продувки их сжатым воздухом из баллонов, либо электрическим центробежным насосом.

Под водой скорость полного хода достигала 4,2 узла, на поверхности воды — 7,3 узла.

На поверхности лодка могла идти 32 мили (59 км) на 7 узлах, либо 76 миль (140 км) на 4 узлах. Под водой лодка прошла на испытаниях до полной разрядки батареи 45 миль (83 км) за 15 часов, т. е. со средней скоростью 3 узла.

В дальнейшем вместо прежней аккумуляторной батареи «Угорь» получил новую, системы Лоран-Сели, состоявшую из 204 элементов общей массой всего лишь 6,12 тонн. С ней дальность плавания в надводном положении достигла 118 миль (218 км) на 4 узлах, либо 45 миль на 8 узлах. Но в любом случае для пополнения запасов электроэнергии необходимо было возвращаться в порт, где производилась зарядка аккумуляторной батареи.

Вооружение состояло из двух торпед калибра 355 мм, находившихся снаружи корпуса в бортовых аппаратах открытого типа.

Что касается гирокомпаса и связанного с ним курсоуказателя, так это был первый случай использования гироскопических приборов на подводных лодках[89]. Впрочем, первый гирокомпас оказался капризным и ненадежным прибором.

Экипаж включал пять человек. На первых испытаниях его составили сам Зедэ, капитан-аэронавт Кребс, морские инженеры Пико и Ромацотти (впоследствии известный создатель подводных лодок), лейтенант флота Бодри де Лаконтиньери.

За 18 лет эксплуатации субмарина «Угорь» совершила около 2000 погружений. В 1907 г. лодка затонула в Тулоне в результате аварии. На следующий год ее подняли и списали 22 мая 1908 г.

Электроходы Фонтеса (1890–1901 гг.)

В 1889 г. лейтенант португальского флота Жоао де Фонтес (Joao Augusto de Pontes Pereira de Mello) представил проект подводной лодки с электрическим двигателем. С большим трудом ему удалось получить от командования флота средства для постройки небольшой субмарины в качестве действующей модели.

Рубка и верхняя палуба «Gymnote» после перестройки в 1898 г.

Эта лодка-модель была спущена на воду в июле 1890 г. Она имела цилиндрическую форму с коническими оконечностями. Корпус был изготовлен из 6-мм котельного железа. Его длина составила 11,35 метров (цилиндрическая часть — 7,3 м; конусы по 2,03 м), наибольший диаметр 1,54 метра. Полное подводное водоизмещение равнялось 16,8 тонн.

Цилиндрическую часть корпуса отделяли от конусов водонепроницаемые переборки. В конусах снизу были устроены выемки для свинцовых грузов, которые служили одновременно якорями и аварийным балластом. Эти грузы опускали и поднимали лебедки внутри корпуса. В центре корпуса возвышалась башенка диаметром 0,64 метра, с иллюминаторами и входным люком. Спереди перед ней размещался кожух выдвижного перископа общей длиной 3,35 метра и диаметром 11 см. Выдвинув перископ вверх, можно было вращать его во все стороны.