История подводных лодок 1624-1904

В феврале 1903 г. в Киле, на верфи «Германия», принадлежавшей концерну Крупна, была начата постройка электрической субмарины по проекту испанского инженера, маркиза Раймондо Лоренцо де Эквиля (Raymondo Lorenzo d'Equevilley-Montjustin; 1873-?). Она была спущена на воду 8 июня того же года и получила имя «Forelle».

В июле того же года «Форель» успешно прошла под водой дистанцию в 3 мили (5,6 км) и атаковала щит-мишень, стоявший на якоре. Вскоре после этого ее показали кайзеру Вильгельму, а 23 сентября брат кайзера, принц Генрих Прусский, совершил на ее борту короткий переход в подводном положении.

24 мая 1904 г. представитель российского морского министерства, капитан 2 ранга Н. М. Беклемишев подписал контракт с фирмой Круппа на строительство трех подводных лодок типа «Карп». В знак благодарности за получение этого выгодного заказа, а также в надежде произвести боевую проверку в ходе начавшейся войны с Японией, фирма «Крупп» подарила «Форель» русскому флоту. Ее название в русском флоте осталось прежним.

14 июня 1904 г. по железной дороге лодку доставили в Либаву. Спустя два месяца (22 августа), после нескольких пробных выходов в море и погружений, «Форель» отправили специальным эшелоном во Владивосток, куда она прибыла 29 сентября.

Командир лодки в Российском флоте, лейтенант Т. А. Тиллен, дал следующий отзыв о ней: «Считаю миноносец „Форель“ одним из самых простых и, вместе с тем, одним из самых удачных типов подводной лодки».

«Форель» на подвеске (вверху) и на плаву (внизу)

Проекции субмарины «Форель»

«Форель» — это лодка диверсионного назначения, а вовсе не игрушка, как утверждают некоторые историки, не пожелавшие принять во внимание все обстоятельства ее создания.

К сожалению, она (как и «Петр Кошка» в Порт-Артуре) использовалась не по назначению — выходила в море для дозорной службы вместо того, чтобы атаковать вражеские суда в местах их дислокации. Между тем, по своим тактико-техническим характеристикам обе лодки были весьма похожи.

Д'Эквиль «верхом» на своей «Форели»

Водоизмещение «Форели» составляло 15,5 тонн (в подводном положении 16,3 т). Размеры: 13,1×2,1×2,1 м. Электромотор мощностью 60 л.с. обеспечивал полный ход до 8 узлов на поверхности и около 6 узлов под водой. Дальность плавания под водой была 18 миль на 3,5 узлах. На поверхности — 20 миль на 4,5 узлах.

Вооружение состояло из двух 457-мм торпед в трубных аппаратах по бокам корпуса. Экипаж насчитывал 4 человека (один офицер и три унтер-офицера).

Через 5 лет после окончания войны с Японией, 17 мая 1910 г., подводная лодка затонула при буксировке. Ее подняли, законсервировали и хранили в портовом эллинге. По некоторым данным, в 1921 г. правительство Дальневосточной республики продало ее в Маньчжурию на металлолом.

Глава 6. Подводные лодки с комбинированной силовой установкой

Подводные лодки с двумя принципиально различными механическими двигателями для надводного и подводного хода проектировали Монжери (1823 г.), Бауэр (1861 г.), Александровский (1875 г.), Ховгаард (1884 г.), Джевецкий (1888 г.). В 1862 году Алстит впервые попытался реализовать такую схему. Но успеха добился не он, а Джордж Бейкер через 30 лет, в 1892 году.

«American Ram» Алстита (1862 г.)

В мастерских города Мобайл (Mobile) на юге США для флота конфедератов строилась подводная лодка «American Ram» (Американский таран) по проекту некоего Алстита, или Анстилта (Alstitt; Anstilt). На ней впервые в мире были предусмотрены два независимых механических двигателя: паровая машина для надводного хода и электромоторы, питаемые гальванической батареей — для подводного.

Длина лодки, построенной из листового железа, была 65 футов (19,8 м), ширина 10 футов (3 м). Железная палуба разделяла внутренний объем лодки на два отделения: верхнее и нижнее. В свою очередь, верхнее отделение состояло из двух отсеков. В переднем находились гальванические батареи, воздушные баллоны, кладовые для снаряжения и провизии. В заднем отсеке стояли паровая машина и два электромотора, размещался экипаж. Паровой котел был установлен почти в центре корпуса. Нижнее отделение имело три отсека. Концевые отсеки служили балластными цистернами, средний отсек являлся угольной ямой.

Когда требовалось погрузиться, надо было вы травить из котла пар, выгрести и сбросить в воду горящий уголь из топки, сложить телескопическую дымовую трубу и герметически закрыть сверху ее кожух. Затем разобщить паровую машину с гребным валом, а вместо нее подключить вал к электромоторам. Потом заполнить водой балластные цистерны, поставить носовой горизонтальный руль на погружение и дать ход.

Внешний вид подводной лодки «Американский таран». Рисунок из журнала «Harper's Illustrated Weekly» (выпуск от 10 июня 1864 г.)