История работорговли. Странствия невольничьих кораблей в Антлантике

В прошлом было много шума и ругани по обе стороны от линии Мэйсона – Диксона по поводу «этого священного института» рабства и торговли живым товаром. Не позднее 26 марта 1884 года конгрессмен от Северной Каролины, выступая с речью в конгрессе, счел уместным заметить, что «Массачусетс является штатом более ответственным под небесами, чем любое другое сообщество на этой земле, за внедрение рабства на континент, за все проклятия, которые затем последовали. Он сказал, что штат подпитывает ужасы, происходящие на пути работорговли из Африки в Вест-Индию. После того как рабство в Массачусетсе перестало оплачиваться, рабы штата, по его словам, продавались на юге за вознаграждение, и затем их бывшие собственники благодарили Бога и гнусавили длинные славословия Ему за то, что они больше не несут ответственность за грех рабства»[38].

Гнусавить столь же глупо и нелепо, сколько негармонично и неприятно петь через этот орган дыхания. Рабство главным образом вопрос экономических условий. Это исключает святых, философов и фанатиков. Люди в условиях рабства обычно думают и действуют большей частью одинаково.

Американские невольничьи корабли совершали рейсы к африканскому побережью и от него до самого начала Еражданской войны, вызванной работорговлей. В трехлетний период, завершившийся 31 декабря 1807 года, сто два невольничьих корабля заходили в порт Чарлстон, пятьдесят девять – в Род-Айленд и восемь – в другие американские порты. В целом ввезли 39 075 рабов. Из пятидесяти девяти кораблей, которых приветствовал Род-Айленд, суда Бристоля привезли 3914 рабов, Ньюпорта – 3488, Провиденсии – 556 и Уоррена – 280 рабов. Это были большей частью бриги и шхуны водоизмещением двести тонн и меньше[39].

В этой главе приводятся рассказы о некоторых из этих кораблей, относительно которых имеется точная информация.

В этот период среди кораблей, вышедших из Чарлстона, был бриг «Еартар». Им командовал капитан Джеймс Еэйлор, а владел Фредерик Еавелл из Чарлстона, уроженец Швейцарии. Бриг вышел в море за рабами 22 ноября 1806 года, взяв курс на реку Понго, впадающую в море сразу к северу от Сьерра-Леоне. Судовладелец дал указания Френсису Ру, ответственному за груз на судне, вести активную торговлю у реки Понго и воздерживаться от торговли в других местах побережья. Страховщикам не разрешалось оставаться на побережье более четырех месяцев, нереализованные товары возвращались обратно в Чарлстон, а в случае приобретения малого числа рабов Френсис Ру был уполномочен закупить воск на треть обратного груза. Всех взятых на борт рабов должны были маркировать и клеймить. «Рабов грузовладельца следовало маркировать F.T., а тех, которые доставляются на борту корабля капитана Джеймса Тейлора в возмещение его четырех бочек табака, маркируют его штампами, чтобы компенсировать имуществом какую-либо смертность, если случится».

Бриг водоизмещением сто шестьдесят тонн не был оснащен пушками. Капитан Тэйлор родился в Бостоне, но жил в Чарлстоне, как и большинство членов команды. Врачом на судне был француз. Груз для торговли на побережье состоял из табака, бренди, белого вина, дегтя, муки, пяти тюков сухих грузов, десяти дюжин негритянских курительных трубок и коробки белых шляп.

Бриг прибыл в Рио-Понго 24 января 1807 года. Рабов оказалось мало. Загрузка корабля не завершилась до 9 января 1808 года, несмотря на ограничение срока полномочий страховщиков. Рабы происходили с Подветренного Берега и носили разную маркировку в зависимости от собственника: О – на правом бедре; О – на правом плече; изображение курительной трубки на левом бедре; О – на левой руке.

«Тартар» совершал переход промежуточный к американскому побережью без каких-либо происшествий до 2 февраля 1808 года, пока возле Мартиники его не догнал и не захватил фрегат его величества «Улисс» и не отвел на Барбадос. Там бриг признали законным призом на следующих основаниях: 1) он шел из Африки к колонии противника (то есть Франции) с ложным курсом к пункту назначения, то есть к Чарлстону; 2) из-за запрета работорговли Америкой после 1 января 1808 года капитан Тэйлор дал показания, что взял курс на Мартинику из-за возможного истощения запасов провизии и если бы получил выгодное предложение, то продал бы там рабов[40].

Шхуна «Нэнси» вышла из порта Чарлстон (Южная Каролина) 1 июня 1807 года курсом на Африку с невольничьей миссией. Ее построили в бухте Грейт-Эгг, Нью-Джерси. Владели судном Джон Гарднер и Джон К. Филлипс, купцы из Чарлстона. Шхуна везла груз лесоматериалов и провизии, небольшое количество товаров, таких как носовые платки и бусы, а также шесть тысяч долларов деньгами. Ее капитан Джошуа Виалл был жителем Уоррена, Род-Айленд, а экипаж состоял из шести американцев и трех португальцев, один из которых умер на обратном пути от африканской болезни – медленной лихорадки.