История самолетов 1919 – 1945

На рисунке 4.33 показано развитие параметров наиболее известных самолетов- истребителей в 1939- 1945 гг. Как видно из графиков, эволюция этого типа самолетов сопровождалась увеличением их взлетного веса, нагрузки на крыло, мощности силовой установки. Средний темп роста скорости для всех стран был одинаковый и составлял 35-40 км/ч в год. Как правило, это сопровождалось приростом максимальной мощности двигателя (в среднем на 200 л.с. в год), взлетного веса (350 кг/год) и нагрузки на крыло (15 кг/м² в год). Исключение представляли собой истребители советских ВВС, вес которых возрастал очень незначительно, а нагрузка на крыло оставалась практически неизменной.

36*В 1930-е годы уже строили истребители с тандемным расположением винтов на фюзеляже ( АНТ-23. Фоккер D.XXIII). Но все они имели вынесенное назад на балках хвостовое оперение, что снижало аэродинамические преимущества данной компоновки двигателей. Do-335 был первым двухмоторным истребителем с пропеллером, установленным за хвостовым оперением.

Развитие самолетов-бомбардировщиков.

Бомбардировщики, наряду с истребителями, составляли основу военной авиации всех участвовавших в войне держав, "Удельный вес" бомбардировщиков в численности авиапарка зависел от господствующей военной доктрины и от ситуации на театре военных действий (табл. 4.9).

Таблица 4.9. Доля бомбардировщиков в общем выпуске самолетов (в процентах) [3; 4; 5]

К началу 40-х годов наиболее многочисленной бомбардировочной авиацией обладал СССР, военное руководство которого исповедовало теорию уничтожения врага на его собственной территории. Однако в ходе войны мы были вынуждены обороняться, а затем завоевывать господство в воздухе, поэтому с 1941 г. приоритет был отдан выпуску истребителей. Агрессивные планы Германии, Италии и Японии обусловили значительное внимание производству бомбардировщиков, но когда военная ситуация изменилась не и пользу этих стран, оснопныс усилия там были направлены на развитие оружия обороны – истребителей. США неуклонно наращивали выпуск бомбардировщиков как основной ударной силы и в 1944 г. изготовили 35 тысяч самолетов этого типа, что составило 40,4% общего выпуска авиапромышленности страны.

Всего в боевых действиях в годы войны участвовало около 100 различных типов бомбардировщиков. Сведения о годах и объеме выпуска наиболее известных из них приведены в таблице 4.10.

Таблица 4.10. Бомбардировщики периода второй мировой войны

Одномоторные

Германия

Ju-87 (37-44/5709)

Англия

"Бэттл" (37-41/2419) "Барракуда" (43-46/2570)

СССР

Су-2 (40-42/877)

Япония

Аичи D3A (36-44/1300) Накадзима B5N (38-42/1149) Мицубиси Ki-30 (38-40/706) Йокосука B6N (41-45/2038) Накадзима B6N (43-45/1268)

США

А-24 "Донтлссс" (37-44/5936) "Эвенджер" (42-54/9836) "Хеллдайвер" (42-45/7200) А-31 "Вэнджанс" (42-44/1528)

Двухмоторные

Германия

Не-111 (36-44/7450) Do-17Z/Do-217 (39-42/2541) Ju-88/Ju-188 (39-44/16080) Не-177 (42-44/1126)

Англия

"Бленим" (36-44/5231) "Уитли" (37-43/1731) "Веллингтон" (37-45/11461) "Хемпден" (38-42/1430) "Москито" (41-49/6439)

СССР

СБ (36-41/6831) ДБ-ЗФ(Ил-4) (39-45/6119) Пе-2 (41 – 45/11202) Ту-2 (42-51/2500)

Япония

Мицубиси G3M (36-41/1048) Мицубиси Ki-21 (37-44/2064) Мицубиси G4M (40-44/2446) Накадзима Ki-49 (40-44/819) Кавасаки Ki-48 (40-44/1977) Иокосука Р1V1 (43-45/1002) Мицубиси Ki-67 ‹44-45/727)

США

А-20"Бостон" (39-44/7385) В-25" Митчелл" (40-45/9816) В-26"Марадер" (41-45/5157) "Балтимор" (41-44/1575) А-26 (43-46/2446)

Четырехмоторные

Германия

FW-200 (40-44/276)

Англия

"Стирлинг" (40-45/2221) "Галифакс" (40-46/6176) "Ланкастер" (41-46/7377)

СССР

Пе-8 (41-44/79)

США

В-17 (39-45/12731) В-24 (41-45/18188) В-29 (43-46/3970)

Рис.4.34. Легкий бомбардировщик Су-2

Одномоторные бомбардировщики представляли собой монопланы с экипажем 2-3 человека и бомбовой нагрузкой 500-900 кг. Взлетный вес этих машин находился в диапазоне 4-7 т, максимальная скорость полета – 400-500 км/ч. Немецкие и английские легкие бомбардировщики были снабжены двигателями водяного охлаждения, остальные – двигателями воздушного охлаждения. Последнее представляется более оправданным, т.к. скорости самолетов были сравнительно невелики, и большее лобовое сопротивление звездообразного двигателя не имело особого значения, зато боевая живучесть такого типа силовой установки намного выше.