Читаем История танка (1916 – 1996) полностью

105-мм гаубица-пушка «Аббот» на базе бронетранспортера «Троуджен» (1963 г.). Позже на базе танка «Леопард 2» совместно с ФРГ и Италией изготовили 155-мм гаубицу SP70, а в 1989 году закончили испытания 155-мм самоходной гаубицы AS- 90В, созданной фирмой «Виккерс».

Французское танкостроение возобновилось в 1945 году выпуском 50 танков ARL-44, напоминавших довоенные машины. В 1951 году создан легкий танк АМХ-13, а в 1965-м на вооружение поступил основной боевой танк АМХ-30, самый легкий в этом классе – его боевая масса 36 т. Танк модернизировался и в 1982 году начал выпускаться под обозначением АМХ-30В2.

В1979 г. разработана специальная экспортная модель на базе АМХ-30, получившая название АМХ-32. По желанию заказчика может быть установлена 105- мм нарезная, либо 120-мм гладкоствольная стабилизированная пушка. Применено многослойное бронирование передних частей корпуса и башни. Боевой вес достиг 38 т, остальные характеристики остались в основном без изменений.

Дальнейшим развитием предыдущей модели стал АМХ-40, показанный в 1983 году. При боевом весе 43 т он вооружен 120-мм гладкоствольной пушкой. В лобовых деталях корпуса и башни применено разнесенное бронирование. Мощность дизеля 1100 л.с., скорость 65 км/ч, запас хода 550 км, АМХ-40 предполагается выпускать на экспорт.

Завершена разработка танка АМХ-48 «Леклерк», предназначенного для замены с 1995 года танков АМХ-30.

Что касается самоходной артиллерии, то на базе АМХ-13 были разработаны 105-мм гаубица, 155-мм пушка и 155-мм пушка и спаренная 30-мм зенитная установка на базе АМХ-30.

В ФРГ в 1963 году был принят для бундесвера основной боевой танк «Леопард 2». На его базе создали «Гепард» (спарка 35 мм пушек) и др. машины.

В Японии проектирование танка начала в 1954 году фирма «Мицубиси», а с 1962 года он стал поступать в войска под обозначением «61».. По конструкции башни, корпуса, ходовой части он напоминал американский М48, имел американскую 90-мм пушку, 7,62-мм спаренный и 12,4-мм зенитный пулеметы, боевую массу 35 т, экипаж-4 человека. 600-сильный карбюраторный двигатель сообщал ему скорость 45 км/ч (запас хода – 200 км). Толщина брони в лобовых деталях корпуса 75 мм.

Танк «61» выпускался до 1972 года, а его модернизация привела к появлению в 1974 году основного боевого танка «74», на базе которого изготовили самоходную 155-мм гаубицу «75». К концу 80-х годов в японской армии насчитывалось около 450 «61», (всего выпущено около 650) и 850 «74». Теперь первые с вооружения снимаются, а производство вторых закончилось в 1989 году.

Сейчас в Японии начат выпуск нового танка «90», начатого разработкой в 1986 году. Внешне схожий с американским «Абрамсом», он имеет 120-мм гладкоствольную пушку (лицензия фирмы «Рейнметалл»), многослойное бронирование с включением керамических материалов, дизельный двигатель мощностью 1500 л.с. Боевая масса превышает 50 т, а скорость – 70 км/ч, экипаж – 3 человека. Он заменит «74».

В Италии в 1980 году на основе «Леопарда 1А4» разработан приспособленный для действий в пустынях танк OF-40 Мк1, У него увеличили поверхность радиаторов системы охлаждения, установили дополнительные воздушные фильтры, ввели кондиционирование боевого отделения. Боевой вес -43 т, вооружение – 105-мм пушка и 2 пулемета. Дизельный двигатель мощностью 830 л.с. сообщает скорость 65 км/ч, то есть основные данные его почти такие же, как у «Леопарда», но система управления огнем OF-40 проще и нет стабилизатора вооружения. 18 машин OF-40 Мк1 приняты в 1983 году на вооружение армии Объединенных Арабских Эмиратов.

Усовершенствованный QF-40 Мк2 получил современную систему управления огнем и стабилизатор пушки. Предполагается его экспортировать, в первую очередь в страны Ближнего Востока. В 1985 году Объединенные Арабские Эмираты получили 18 этих танков, а Мк1 будут модернизированы до их уровня. На базе OF-40 созданы боевая ремонтно-эвакуационная машина, 155-мм самоходная гаубица «Пальмария» и 76-мм ЗСУ «Отоматик».


Японский танк «61»


Фирмы «ОТО Мелара» и «Фиат» разработали танк С-1 «Ариэте», производство которого началось в 1992 году. Этот танк классической компоновки имеет сварные корпус и башню с многослойной броней в лобовых деталях. При боевой массе 48 т он вооружен 120-мм гладкоствольной пушкой, оснащен дизелем мощностью 1200 л.с. (скорость -65 км/ч, запас хода – 550 км). Ходовая часть заимствована от «Леопарда». Экипаж – 4 человека. Планируется поставить в войска 150 машин.

В Швейцарии выпущено сравнительно немного основных боевых танков: Pz58, Pz68 (по годам принятия на вооружение). Последний имеет боевую массу 39 т, экипаж 4 человека, 105-мм стабилизированную пушку и 7,5-мм спаренный и зенитный пулеметы. Дизель в 660 л.с. сообщает танку скорость 60 км/ч. Запас хода 300 км. В настоящее время в швейцарской армии насчитывается 150 Pz61, 390 Pz68 и около 300 устаревших «Центурионов».

Перейти на страницу:

Все книги серии Бронетанковая техника

Похожие книги

Физика для всех. Движение. Теплота
Физика для всех. Движение. Теплота

Авторы этой книги – лауреат Ленинской и Нобелевской премий академик Л.Д. Ландау и профессор А.И. Китайгородский – в доступной форме излагают начала общего курса физики. Примечательно, что вопросы атомного строения вещества, теория лунных приливов, теория ударных волн, теория жидкого гелия и другие подобные вопросы изложены вместе с классическими разделами механики и теплоты. Подобная тесная связь актуальных проблем физики с ее классическими понятиями, их взаимная обусловленность и неизбежные противоречия, выводящие за рамки классических понятий, – все это составляет сущность современного подхода к изучению физики. Новое, свежее изложение делает книгу полезной для самого широкого круга читателей.

Александр Исаакович Китайгородский , Лев Давидович Ландау

Научная литература / Физика / Технические науки / Учебники / Образование и наука
Городской Пассажирский Транспорт Санкт-Петербурга: Политика, Стратегия, Экономика (1991-2014 гг.)
Городской Пассажирский Транспорт Санкт-Петербурга: Политика, Стратегия, Экономика (1991-2014 гг.)

Монография посвящена актуальным вопросам регулирования развития городского пассажирского транспорта Санкт-Петербурга. Рассматриваются вопросы реформирования городского пассажирского транспорта в период с 1991 по 2014 годы. Анализируется отечественный и зарубежный опыт управления, организации и финансирования перевозок городским пассажирским транспортом. Монография предназначена для научных работников и специалистов, занимающихся проблемами городского пассажирского транспорта, студентов и аспирантов, преподавателей экономических вузов и факультетов, предпринимателей и руководителей коммерческих предприятий и организаций сферы городского транспорта, представителей органов законодательной и исполнительной власти на региональном уровне. Автор заранее признателен тем читателям, которые найдут возможным высказать свои соображения по существу затронутых в монографии вопросов и укажут пути устранения недостатков, которых, вероятно, не лишена предлагаемая работа.

Владимир Анатольевич Федоров

Экономика / Технические науки / Прочая научная литература / Внешнеэкономическая деятельность