Читаем История танка (1916 – 1996) полностью

Танк прошел испытания в конце 1944 года и поступил в производство, причем выпуск ИС-2 не снижался. С января 1945 года ИС-3 стал поступать в войска, но участия в боевых действиях в Европе он не принимал. Впервые показанный на совместном с союзниками параде в Берлине в июне 1945 года, он произвел сенсацию.

ИС-3 долго состояли на вооружении Советской Армии. Как и ИС-2, в конце 50-х годов прошел модернизацию – увеличили жесткость корпуса, двигатель заменили новым В-54К-ИС, установили новые воздухоочистители и коробку передач с системой охлаждения масла. Ходовую часть модернизировали по типу ИС-2М. Установили приборы ночного видения, призменный прибор наблюдения водителя и новую радиостанцию. 49-тонный танк получил обозначение ИС-ЗМ.


Советский танк ИС-3 (пушка назад)


Советская САУ СУ-76

Советская самоходная установка СУ-76

Легкая самоходная установка СУ-76 на базе танка Т-70 была разработана как эффективное средство сопровождения пехоты и конницы. Осенью 1942 года, после изготовления нескольких опытных экземпляров, начался серийный выпуск.

Для установки 76-мм пушки на шасси танка Т-70 пришлось усилить ходовую часть, добавить один каток и удлинить корпус.

На первых образцах боевое отделение (рубка) имело бронированную крышу толщиной 7 мм. Но оказалось, она мешала работе расчета, в частности, увеличивалась загазованность боевого отделения, а защиту же она представляла слабую. Поэтому от нее отказались. Новая машина поначалу обозначалась как СУ-76М, но обычно упоминалась просто как СУ-76.

Полуавтоматическая пушка со стволом длиной в 41,5 калибра и клиновым вертикальным затвором вела огонь осколочно-фугасными бронебойными и подкалиберными снарядами. Первый на дальности 500 м пробивал броню толщиной 71 мм.

Несмотря на слабое и неполное бронирование, СУ-76 хорошо зарекомендовала себя на поле боя. Ее выпуск продолжался и после того, как танк Т-70 сняли с производства (1943 г.) до конца войны, причем непрерывно возрастал. После Т-34 это наиболее массовая наша боевая машина (почты 14,3 тыс.).

Для СУ-76 не требовалась база нужного фронту основного танка, а использовалось хорошо отработанное шасси, снятого с вооружения. Кроме того, СУ-76 была легкой, маневренной, с меньшими массой и габаритами, чем, например, СУ-85 и СУ-100.


Советская САУ СУ-85

Советская самоходная установка СУ-100

Уже в 1943 году стало ясно, что пушка СУ-76 недостаточно мощна для борьбы с новыми немецкими танками. И тогда советские специалисты быстро создали СУ-85 на шасси Т-34, которая и оставалась основным средством борьбы с танками противника и непосредственой поддержки своих танков до появления СУ-100.

СУ-85 – детище группы конструкторов во главе с Л.И. Г'орлицким, уже осенью 1943 года приняли участие в боях на Украине, Самоходка вооружалась пушкой, аналогичной установленной позднее на Т-34-85.

Германские тяжелые танки появлялись во всевозрастающем количестве. Это потребовало более мощного их истребителя, что и было достигнуто установкой 100-мм пушки на шасси Т-34. В июле 1944 года СУ-100 приняли на вооружение, а в сентябре началось серийное производство вместо СУ-85, которых было выпущено 2650.

Корпус сварен из броневых плит с большими углами наклона, в частности, к лобовой 50 к вертикали. Толщина лобовой детали СУ-100 увеличена по сравнению с СУ-85.

Надстройка, вмещавшая боевое отделение, имела лобовую плиту, являющуюся продолжением передней плиты корпуса; в ней была установлена пушка. Боковые стенки надстройки имели наклон в 20 . Справа в рубке располагалась командирская башенка, основание которой выступало за габариты боковой стенки. В этом внешнее отличие СУ-100 от СУ-85.

100-мм пушка была переделанной из морской зенитной. Ее бронебойный снаряд на дальности до 1000 м пробивал под прямым углом броню до 150 мм, что на 60 процентов выше бронепробивающего действия снаряда СУ-85.

СУ-100 была одной из самых сильных и лучших самоходных установок второй мировой войны. Выпуск их продолжался до 1948 года, а затем был налажен в Чехословакии.


Советская САУ СУ-152

Советская тяжелая самоходная установка СУ-152

Осенью 1942 года на Челябинском Кировском заводе конструкторы во главе с Л.С. Трояновым создали самоходную установку СУ-152, а в феврале 1943 года ее стали выпускать серийно. СУ-152 участвовали на Курской дуге и хорошо зарекомендовали себя в борьбе с «Тиграми» и «Пантерами», за что солдаты прозвали их «зверобоями».

СУ-152 изготовили на базе КВ-1С, разместив гаубицу-пушку МЛ-20 со стволом длиной 28,8 калибра, поршневым затвором на станке в полностью бронированной рубке.

Перейти на страницу:

Все книги серии Бронетанковая техника

Похожие книги

Физика для всех. Движение. Теплота
Физика для всех. Движение. Теплота

Авторы этой книги – лауреат Ленинской и Нобелевской премий академик Л.Д. Ландау и профессор А.И. Китайгородский – в доступной форме излагают начала общего курса физики. Примечательно, что вопросы атомного строения вещества, теория лунных приливов, теория ударных волн, теория жидкого гелия и другие подобные вопросы изложены вместе с классическими разделами механики и теплоты. Подобная тесная связь актуальных проблем физики с ее классическими понятиями, их взаимная обусловленность и неизбежные противоречия, выводящие за рамки классических понятий, – все это составляет сущность современного подхода к изучению физики. Новое, свежее изложение делает книгу полезной для самого широкого круга читателей.

Александр Исаакович Китайгородский , Лев Давидович Ландау

Научная литература / Физика / Технические науки / Учебники / Образование и наука
Городской Пассажирский Транспорт Санкт-Петербурга: Политика, Стратегия, Экономика (1991-2014 гг.)
Городской Пассажирский Транспорт Санкт-Петербурга: Политика, Стратегия, Экономика (1991-2014 гг.)

Монография посвящена актуальным вопросам регулирования развития городского пассажирского транспорта Санкт-Петербурга. Рассматриваются вопросы реформирования городского пассажирского транспорта в период с 1991 по 2014 годы. Анализируется отечественный и зарубежный опыт управления, организации и финансирования перевозок городским пассажирским транспортом. Монография предназначена для научных работников и специалистов, занимающихся проблемами городского пассажирского транспорта, студентов и аспирантов, преподавателей экономических вузов и факультетов, предпринимателей и руководителей коммерческих предприятий и организаций сферы городского транспорта, представителей органов законодательной и исполнительной власти на региональном уровне. Автор заранее признателен тем читателям, которые найдут возможным высказать свои соображения по существу затронутых в монографии вопросов и укажут пути устранения недостатков, которых, вероятно, не лишена предлагаемая работа.

Владимир Анатольевич Федоров

Экономика / Технические науки / Прочая научная литература / Внешнеэкономическая деятельность