Истребитель И-15бис

Запуск двигателя М-25В на самолете И-15бис в 13-м оаэ КБФ. Под колесами установлены i деревянные колодки. На внутренней поверхности более удаленного от наблюдателя колеса видны ; «лепестки» крепления обтекателя, традиционно отсутствующего в практической эксплуатации (ГП)

Конструкция самолета

И—15бис был оснащен форсированным двигателем М—25В мощностью 750—775 л.с. на высоте 2900 м (для сравнения — М—25 развивал мощность 720—730 л.с. на 2500 м). Двигатель — с металлическим воздушным винтом постоянного шага диаметром 2,8 м. Ширина лопастей 217 мм, на более поздних сериях — 250 мм (т.н. уширенная лопасть). Втулка воздушного винта прикрыта обтекателем (коком) диаметром 640 мм.

Лобовая часть мотоустановки И-15бис со снятым капотом. Отверстия охлаждения на переднем диске полностью открыты

Фрагмент пилотской кабины, где видны рычаги управления двигателя, приборная доска, прицел ОП-1 с закрепленным на нем кольцевым прицелом КП-5

«Раскапоченная» мотоустановка. Стоит обратить внимание на выхлопной коллектор, трубку «Вентури» у основания подкоса верхнего центроплана, открытую крышку маслобака на внутреннем капоте

Бортовые крышки передней части фюзеляжа поднимались вверх и фиксировались при проведении техобслуживания

Внутрення начинка самолета И-15бис, вооруженного пулеметами ШКАС. Опытный экземпляр (МО)

Ступица воздушного винта в передней части оборудована храповиком для запуска от наземного стартера.

Двигатели закрыт цилиндрическим капотом NACA, имеющим лобовую часть с отверстиями охлаждения. В верхней части находится патрубок для подвода воздуха к карбюратору. Боковые крышки капота съемные, закрепляются при помощи двух стяжных лент из нержавеющей стали. Замоторное пространство оборудовано внутренним капотом.

На левом борту фюзеляжа, сразу за обрезом капота расположена труба обдува маслорадиатора. На правом борту, частично врезаясь в капот двигателя, находится патрубок выхлопного коллектора. При запуске двигателя из выхлопного коллектора вырывался сноп пламени, поэтому нижнее крыло рекомендовалось прикрывать брезентом, технику вменялось ставить рядом огнетушитель на случай загорания обшивки. Выхлопной коллектор на И—15бис являлся одной из наиболее капризных деталей самолета. Вибрации и нагрев при максимальном газе до 800 С приводили к быстрому его износу и появлению трещин. Большинство пожаров происходило именно по причине неисправности коллектора. Зачастую отсутствие запасных коллекторов определяло небоеспособность «бисов» в войсковых соединениях.

Бензиновый бак емкостью 320 л установлен за противопожарной перегородкой. Нормальная заправка бензином — 160 л.

В носовой части капота двигателя расположены пулеметные трубы. Они имеют диаметр 81 мм, крепятся к кожухам пулеметов и выполняют сразу две задачи: во-первых, защищают внутреннее пространство фюзеляжа от пороховых газов и искр при стрельбе, во-вторых, поступающий через них набегающий поток воздуха охлаждает пулеметы и, продувая трубы, не позволяет пороховым газам поступать в кабину пилота.

На И—15бис установлено четыре синхронных пулемета ПВ—1 калибра 7,62 мм. Каждый верхний пулемет имел боезапас по 1100 патронов, каждый нижний — по 425 патронов. Патроны, снаряженные в ленты, находились в центральной части фюзеляжа сразу за бензобаком. Здесь же размещались сборники для отработанных звеньев. Стреляные гильзы выбрасывались наружу вниз по трубчатым отводам.

Прицеливание при стрельбе осуществлялось оптическим прицелом ОП—1 («Альдис»), размещенным по центру козырька пилота. На трубе оптического прицела с разносом по горизонтали крепились два дублирующих кольцевых прицела КП—5.

Кабина пилота имела две откидные створки. Левая створка для удобства входа в самолет состояла из двух частей, в открытом положении перегибалась пополам и плотно прижималась к борту. Здесь, на левом борту, имелись также две подножки, прикрытые подпружиненными крышками.

Лыжное шасси И-15бис. В корневой части крыла видны выступающие трубки - гильзоотводы