Истребители и бомбардировщики Второй мировой войны

Вероятно, наиболее прогрессивный и наиболее эффективный штурмовик Второй мировой войны, как и его предшественник «Юнкерс» Ю-87, был новым словом в создании боевого самолета и представлении о нем. После тщательного изучения нескольких проектов, созданных различными группами конструкторов, предпочтение было отдано конструкторскому бюро Ильюшина. Самолет совершил первый полет 30 декабря 1939 г. Около 15 % веса машины приходилось на бронирование двигателя, топливной и охлаждающей систем, защите экипажа из двух человек. Испытания первых двух прототипов показали недостаточные мощность двигателя и продольную устойчивость. Оригинальный 1370-сильный двигатель АМ-35 был заменен в модифицированном прототипе на 1680-сильный мотор АМ-38, который дал дополнительную мощность при взлете и полете на низких высотах. Эта модель была одноместной, с усиленным вооружением и возможностью нести разнообразную боевую нагрузку. Первый полет был совершен 12 октября 1941 г. Выпуск самолетов и двигателей постоянно увеличивался, и к середине 1943 г. количество «Ильюшиных» в боевых частях стало вчетверо больше. К этому времени в производстве находилась модифицированная версия, в которой второй член экипажа, сидя спиной к первому, стрелял из обращенного назад пулемета. Данная машина показала хорошие летные качества при взлете, маневренность и оснащенность противотанковым вооружением. Эта модель поступила в производство в середине 1942 г., а на вооружение – в октябре того же года. К началу 1943 г. двухместная модель активно набирала очки даже в воздушных поединках с немецким Bf 109. В официальных отчетах о показательных полетах теперь скромно упоминалось о «пригодности самолета к уничтожению наземных целей». Улучшенное противотанковое вооружение и 37-мм пушка на поздних моделях летом 1943 г. были эффективны даже против новейших немецких «Пантер» и «Тигров», а летные качества улучшены 1750-сильным двигателем АМ-48Ф. Даже количество построенных самолетов – около 35 тыс. – делает эту машину выдающимся самолетом, и свойственные ей качества не требуют академической поддержки. Достижения «Ильюшина» являются ее лучшей рекомендацией.

39 «Боултон Пол Дефайент»

«Дефайент» был заказан министерством авиации как двухместный истребитель, у которого все вооружение было собрано в силовой турели, расположенной в центре верхней части фюзеляжа и позволявшей вести огонь в радиусе 360 градусов верхней (над самолетом) полусферы. Идея заключалась в том, что такой истребитель мог бы атаковать строй вражеских самолетов снизу: ведь от такой атаки без предупреждения невозможно защитить себя. Первые две модели без турели были апробированы 11 августа 1937 г., и дизайн «Боултона» был предпочтен его единственному конкуренту – «Хоукеру Хотсперу»; разумеется, первый заказ на 89 самолетов был размещен еще до того, как самолеты поднялись в воздух. Несмотря на великолепные летные характеристики, программа показательных полетов «Дефайента» была расширена, и к началу войны были поставлены только три машины, хотя заказы составляли более 400 самолетов. Первой эскадрильей английских ВВС, укомплектованной в декабре 1939 г. дневными истребителями «Дефайент» (с 1036-сильным двигателем «Мерлин»), была N264, вступившая в боевые действия в мае 1940 г. На следующий день пять из вылетевших шести машин были сбиты «Мессершмиттами 109», которые атаковали их с самого опасного направления – спереди и снизу. Позднее «Дефайенты» летали в смешанном строю с «Харрикейнами», на которые они были очень похожи. Вражеские пилоты какое-то время обманывались, нападая на самолет, казавшийся беззащитным сзади «Харрикейном»: навстречу им летел смерч огня из четырех пулеметов «Браунинг» «Дефайента». Однако эффективность этой идеи – догони-меня-чтобы-я-сбил-тебя – оказалась недолговечной, и вскоре «Дефайенты» были переведены на ночные полеты и снабжены недавно изобретенными радарами для перехвата вражеских самолетов. «Дефайенты II» с радаром и двигателем «Мерлин» встали в строй в сентябре 1941 г. Их было немного, но ночная версия самолета была успешней дневной: в период зимнего «блицкрига» 1940–1941 годов этими самолетами было сбито вражеских машин больше, чем любыми другими. Общее количество выпущенных самолетов «Дефайент II» составило 207. Однако в 1942 г. роль «Дефайентов» как истребителей была исчерпана. Некоторое количество было отправлено для участия в спасательных операциях на море и на земле, в качестве учебных самолетов и для решения других второстепенных задач. Их главной задачей теперь стала буксировка мишеней. Для этой цели было произведено 140 машин (без турелей) плюс к прошедшим соответствующую модернизацию. «Дефайент» DР994 был оборудован первым устройством для катапультирования «Мартин-Бейкер», которое выбрасывало из кабины манекены во время испытательных полетов в мае 1945 г.

40 «Девуатин» D520