Истребители и бомбардировщики Второй мировой войны

Модель Bf 109 была спроектирована в 1933 г. на заводах RLM. Идея базировалась на использовании 610-сильного двигателя «Юнкерс» «Юмо», в то время самого мощного в Германии. Образец двигателя для испытательного полета прототипа получить не удалось, и в сентябре 1935 г. самолет поднялся в воздух с двигателем «Роллс-Ройс» «Кестрел». В январе 1936 г. второй прототип был облетан уже с мотором «Юмо», и министерство авиации заказало еще десяток машин для оценки их качеств. Предполагавшийся к выпуску двухпулеметный Bf 109А в производство запущен не был, и первые серии с 635-сильным «Юмо» были вооружены либо тремя пулеметами MG17, либо двумя MG17 и одним FF, стрелявшим через шахту пропеллера. В 1937 г. группа Bf 109 добилась значительных успехов в Цюрихе, и 11 ноября того же года Bf 109V13 с усиленным двигателем DB 601 установил новый мировой рекорд скорости – 379,38 миль/ч (610,55 км/ч). В 1937 г. 24 «Мессершмитта» были направлены в Испанию, в легион «Кондор», вскоре за ними последовали и другие. Bf 109С1, который присоединился к ним в 1938 г., имел на вооружении уже 5 пулеметов. На некоторые модели устанавливали двигатель DB 600а. Небольшое количество самолетов этой серии было экспортировано в Венгрию и Швейцарию. К этому времени пять других производителей в Германии присоединились к программе, и к началу Второй мировой войны Люфтваффе имела 235 «Мессершмиттов». Их заменяли более современными модификациями, появившимися в 1938 г. Эти версии самолета настолько превосходили по летным качествам и маневренности любой другой противостоявший им истребитель во время вторжения в Польшу, Чехословакию, Францию, Бельгию и Голландию, а производство росло такими быстрыми темпами, что Германия могла себе позволить экспортировать значительное количество Bf 109 в 1939–1940 годах в Болгарию (19), Венгрию (40), Японию (2), Румынию (62), Словакию (16), Швейцарию (80), СССР (5) и Югославию (73). Несмотря на большой спрос, Bf 109 оставался основным истребителем на протяжении всей битвы за Англию. Выпускались модификации истребителей, истребителей-бомбардировщиков и самолетов-разведчиков. В июле 1940 г. «Физлер» начал модернизацию 10 самолетов в палубные для использования на планировавшемся к постройке авианосце «Граф Цеппелин», однако проект был признан неудачным, и в конце 1941 г. самолетам вернули их прежний вид. Лучшей моделью «Мессершмитта» был Bf 109f, первая машина, которая по маневренности соперничала с «Спитфайром» и превосходила его по аэродинамическим качествам. Модели серии F снабжались либо 1200-сильными двигателями DB 6021, либо 1300-сильными DB601Е; у них были более изящные очертания носа, хвостовая консоль и убиравшееся заднее колесо, а крылья увеличенного размаха имели закругленные оконечности. К концу лета 1942 г. модель F была заменена на Bf 109G, известную как «Густав». Это была последняя модель, запущенная в массовое производство. Однако более тяжелый двигатель DB 605 и дополнительное оборудование привели к снижению летных качеств. Несмотря на это, производство увеличивалось, и Bf 109G широко использовался в Европе, Северной Африке и на русско-германском фронте. Только в 1944 г. было выпущено более 14 тыс. этих машин – почти половина всех произведенных «Мессершмиттов», а ведь модель G экспортировалась в Болгарию (145), Финляндию (162), Венгрию (59), Японию (2), Румынию (70), Словакию (15), Испанию (25) и Швейцарию (12). Bf 109Н был высотным, с увеличенным размахом крыльев самолетом. Следующие модели так и не пошли в производство. Лицензированный выпуск «Мессершмиттов» продолжался после войны в Чехословакии и Испании. Общее количество построенных самолетов составило примерно 35 тыс. Между 1936-м и 1945 г. количество этих самолетов составляло примерно две трети всех выпускавшихся в Германии одноместных истребителей.

49 «Маччи» С. 202 «Фольгоре» («Удар молнии»)