Истребители и бомбардировщики Второй мировой войны

Война в Испании выявила необходимость создания специального самолета, пригодного для поддержки войск с малых высот и штурмовки. Инженер Николаус спроектировал на «Хеншеле» модель Hs 129 с использованием двух двигателей «Аргус». Весной 1939 г. первый из Hs 129А поднялся в воздух. В 1940 г. небольшая партия самолетов была направлена в Люфтваффе для испытательных полетов и оценки. Доклады пилотов были резко отрицательными, в основном из-за слабых двигателей, и существенно повлияли на то, чтобы не допустить производства этих самолетов. Однако они были не так уж плохи, чтобы не послать их ВВС Румынии, которые несколько месяцев использовали их на русском фронте. В это время группа господина Николауса спроектировала альтернативный дизайн, известный под индексом Р.76, но он был отклонен министерством авиации, которое приказало переделать 129А для того, чтобы поставить на них захваченные у французов радиальные двигатели «Гном-Роне». С другими двигателями, усовершенствованным кокпитом и другими улучшениями самолет стал известен в 1941 г. как Hs 129В-о. После партии из 7 предварительных вариантов осенью 1941 г. самолет поступил в производство и в начале 1942 г. включился в боевые действия Люфтваффе в Крыму. Большое количество этих самолетов действовало в Северной Африке в качестве истребителей танков. Было произведено несколько подтипов с различными комбинациями оборудования. Стандартное оснащение включало 2 пушки (20 мм) MG 151 и 2 пулемета (7,9 мм) MG 17, предусматривалась подвеска небольшого бомбового груза. Без бомбовой нагрузки, с 30-мм пушкой, установленной под центропланом, самолет получил индекс В-1/R2. Следующая версия вместо большой пушки получила блок из 4 пулеметов MG 17, другие модели имели такое же количество вооружения, но могли нести различную бомбовую нагрузку или камеры для аэрофотосъемки. В-1/R2 был довольно эффективен в роли истребителя танков. В нескольких последовавших моделях варьировались количество и калибр пулеметов и пушек. Последней версией был В-2/РIV с 75-мм пушкой, чей ствол торчал на 2,4 м перед носом самолета. До окончания производства в 1944 г. было выпущено 866 Hs 129В.

61 «Бристол Бьюфайтер»

«Бьюфайтер» был спроектирован в 1938 г. в качестве частной инициативы. За основу были взяты крылья, задняя часть фюзеляжа и хвостовое оперение торпедоносца «Вьюфорт». Прототип впервые поднялся в воздух 17 июля 1939 г., и министерство авиации готово было сделать заказ на 300 этих «курносых» истребителей. К концу мая 1940 г. были облетаны еще 3 прототипа, и небольшая партия самолетов была принята ВВС в 1940 г. Первые боевые успехи были достигнуты 640-й эскадрильей в ноябре 1940 г. С их вооружением, состоявшим из 10 пулеметов и радаром перехвата, первые «Бьюфайтеры» были наиболее многообещающими ночными истребителями как в производстве, так и в частях ВВС. К концу 1940 г. они выступали и в роли дневных истребителей в Западной пустыне. Весной 1941 г. 143-я эскадрилья береговой охраны стала первой боевой частью, оперировавшей самолетами Мк IС, версией, предназначенной для нападения на корабли и охраны побережья. Самолет имел 1590-сильные двигатели «Геркулес». Таких машин было построено 914. Два новых прототипа были облетаны в 1940 г. 450 самолетов были построены с 1280-сильными двигателями «Мерлин». Большинство их использовалось как ночные истребители, но некоторое количество было передано и ВМФ. Некоторая тенденция к нестабильности полета, уже отмечавшаяся в прежних моделях, стала еще более заметной с двигателями «Мерлин» с их более длинными гондолами. После некоторых экспериментов этот недостаток был устранен добавлением 12 градусов дигедралу (углу между крыльями) в хвостовом оперении. Эта модификация стала стандартной для всех типов «Бьюфайтера». Было еще несколько экспериментальных версий, но следующей «многотиражной» машиной стал Мк IV, предназначенный для охраны побережья и использования в качестве истребителя. Основным отличием было возвращение к более мощному двигателю «Геркулес», что улучшило летные качества машины и обеспечило возможность нести небольшую бомбовую нагрузку. На этой версии впервые появился дорсальный пулемет «Виккерс К». Таких самолетов было построено 1830. Некоторые из них были переделаны в торпедоносцы. Небольшое количество «Бьюфайтеров» действовало в ВВС США в 1943 г. В Британии было построено 5562 «Бьюфайтера» всех модификаций. Производство было прекращено в 1945 г.

62 «Юнкерс» Ju 88