Истребители "сотой" серии

были относительно невелики. Правда, нужно учесть, что Норвегия и Дания использовали в основном "Старфайтеры" канадского производства. Кстати потери "канадских" F-104 были невысокими и в Греции, где очень осторожно подошли к освоению нового самолета, и в Испании, где их не было вовсе.

Канадцы выбрали F-104 в 1959 г для замены "Сейбров" F-86 (или CL-13). Самолет выпускался на "Канадэйр лтд." под обозначением CF-104. Многие канадские "Старфайтеры" поставлялись по программе военной помощи НАТО в Европу (до 140 F-104G). Первый канадский CF- 104 ("Канадэйр" CL-90) был выпущен 18 марта 1961 г. Всего канадцы получили 200 CF-104. Канадские самолеты отличались оборудованием и отсутствием встроенной пушки М.61, на месте которой был оборудован 550-л бак. На CF- 104 вместо локатора F-15FA-41B ставился R-14A. Самолет в первую очередь предназначался в качестве носителя ядерного оружия. На "Старфайтеры" перевооружили 8 эскадрилий канадских ВВС. Первоначально они базировались во Франции, но появление носителей ядерного оружия вызвало там скандал. После выхода Франции из военной организации НАТО канадцам пришлось подыскивать себе в Европе другие аэродромы. В 1970 г количество канадских эскадрилий CF-104 в Европе было сокращено до трех. Одновременно самолеты переделали из носителей ядерного оружия в обычные истребители-бомбардировщики. При этом на них вновь поставили 20-мм пушку М.61 и оборудование РЭБ. Последний канадский CF-104 был снять с вооружения в 1986 г – их заменили на "Хорнеты" CF-18.

3 марта 1962 г была выпущена еще одна версия "Страфайтера" – F-104J, появившаяся на "Мицубиси". Первоначально японцы планировали закупить истребитель "Груммана" F11F-1F "Супер Тайгер", но в ноябре 1959 г было решено выбрать "Старфайтер", получивший обозначение F-104J. Позже "неожиданное" решение стало предметом известного "дела Ро" ("Рокхид", как говорят в Японии). F-104J был специализирован на сей раз на роль перехватчика. Обычно он нес четыре ракеты "Сайдуиндер" и два дополнительных топливных бака. Это больше соответствовало "мирной" конституции Японии (которая, как известно, "о, как презренна при звоне военной амуниции"). В середине 80-х годов F-104J были сняты с вооружения – их заменили на "Фантом"-IIF-4EJ и "Игл" F-15J.

Локхид F-104G Старфайтер ТТХ

Тип: тактический истребитель.

Двигатель: один "Дженерал Электрик" J79-GE-11A тягой на номинале 4800 кг, на форсаже – 7170 кг.

Характеристики: максимальная скорость – 2333 км/ч; потолок – 17700 м; дальность полета – 2220 км.

Вес: пустой – 6387 кг; максимальный взлетный – 13050 кг. Размеры: размах крыла – 6,68 м; длина – 16,69 м; высота – 4,11 м.

Вооружение: одна встроенная 20-мм шестиствольная пушка "Вулкан" М61, четыре ракеты "воздух-воздух" AIM-9 "Сайдуиндер" и до 1800 кг бомбовой нагрузки.

"Двигатель на полную тягу, скорость 1000 км/ч, ручка на себя, альтиметр бешено вращается, перегрузка 3g, высота 4500 м … теперь форсаж, ускорение еще больше! Именно в этот момент ощущаются летные качества "Старфайтера". Слышав столько плохого о "сто четвертом", мы почти забыли, что это прежде всего боевой самолет!"

Дальнейшее развитие качеств перехватчика и истребителя-бомбардировщика привело к третьему поколению "Старфайтера". Результатом совместной работы "Локхида" и итальянцев стал F-104S. Итальянцы оказались одним из крупнейших производителей "Старфайтера" в Европе, поставляя их еще Германии и Турции. Последние два серийных "итальянских" F-104G были отправлены в США для доработки в новый вариант – F-104S. Итальянцам требовался новый самолет для замены перехватчиков "Сейбр" F-86K и истребителей-бомбардировщиков F-84. Новый вариант F- 104 позволил бы итальянцам избежать ломки уже налаженного производства самолета, и в то же время самолет "Локхида" требовал меньше времени обслуживания, чем, например, широко тогда рекламировавшийся, двухдвига- тельный истребитель "Фантом''-II F-4.

F-104S