Итоги № 4 (2012)

Компании-судовладельцы, вместо того чтобы модернизировать системы спасения, несколько лет назад выдвинули концепцию, что на пассажирском судне должен быть такой запас живучести, которого хватит, чтобы остаться на плаву при любых авариях. «Эта концепция довольно странная, — замечает Войтенко. — Создать непотопляемое судно нереально. Если в лайнер на хорошей скорости воткнется контейнеровоз средних размеров, он разрежет его надвое вместе со всей его непотопляемостью». Для того чтобы этого избежать, считают эксперты, не следует полностью полагаться на современное навигационное оборудование, вспомнив о старых дедовских способах. Михаил Войтенко настаивает: «Именно перегруженность современными навигационными системами повлияла на судьбу Costa Concordia. Если бы команда вела корабль, как полагалось 20—30 лет назад, он бы не выскочил на камни. Если «Титаник» погубило отсутствие радиотехнических и электронных средств навигации, то для нынешних судов, наоборот, угрозу представляет засилье современного оборудования». На современных лайнерах, оборудованных электронной картографией, экипаж не чувствует судна, а воспринимает его как электронную игровую приставку, разница только в том, что при ошибке на компьютере можно начать игру заново, а в море такого шанса не будет. Некоторые специалисты считают, что на пассажирских лайнерах вообще нужно демонтировать систему авторулевого. Команда должна управлять в ручном режиме и не терять контакта с судном. Тем более когда на борту несколько тысяч пассажиров.

Ну и, пожалуй, самое главное и самое страшное: случись серьезная авария в море, сегодня никто не в состоянии точно оценить ни повреждение корабля, ни сложность спасательной операции. Причиной тому — огромное число факторов, начиная от силы ветра, высоты волны и заканчивая тем, по какому сценарию судно гибнет. Оно может погружаться под воду на ровном киле — горизонтально, может дать крен, может тонуть несколько часов или уйдет под воду за считаные минуты. Современные нормативы по проведению спасательной операции, по словам экспертов, являются фикцией и чистой формальностью. Все учения проводятся из расчета, что аварийный лайнер стоит на ровном киле при спокойной погоде. И в зависимости от количества пассажиров и размеров корабля на то, чтобы всех вывести, посадить в шлюпки и спустить их на воду, отводится от 30 минут до часа. Стоит ли говорить о том, что подобный норматив не имеет ничего общего с реальностью? И тем не менее мы, нынешние пассажиры суперлайнеров, как и сто лет назад, поднимаемся на борт своих циклопических «Титаников», не чувствуя сигнала опасности. Так уж устроен человек, что размер имеет для него решающее значение. Так было, так есть и так будет...

Владимир Крючков

 

Марш непроспавшихся / Общество и наука / Телеграф

 

Перед Новым годом мы с удовольствием напевали старую песенку про пять минут. Когда праздники прошли, знакомый мотив всплыл в голове с альтернативным текстом, где вместо пяти минут фигурирует целый час. А все потому, что в наступившем году головной болью для наших сограждан стало не тяжкое постпраздничное похмелье, а реформа зимнего времени. Точнее, его полнейшее упразднение. Граждане вдруг ощутили всю ценность лишнего часа сна — просыпаться по утрам нынешней зимой стало просто невыносимо. А поздний рассвет, как жалуются производственники, вызвал снижение производительности труда, а также уловы и надои.

Ситуация накалилась настолько, что многие граждане уже обещают проголосовать на ближайших президентских выборах лишь за того, кто повернет часовые стрелки на зиму. Общественное недовольство чутко уловил Михаил Прохоров, включивший в свою предвыборную программу вопрос о зимнем времени. А ведь помнится, когда Дмитрий Медведев впервые предложил впредь не переводить стрелки, прогрессивная общественность встретила эту идею чуть ли не с восторгом — дескать, вот они, обещанные либеральные реформы! Но лишний час сна — это вам не модернизация с инновациями. И сегодня вопрос о зимнем времени — это уже не просто удачный пиаровский ход или чья-то там политическая платформа. Сие готовая национальная идея, вокруг которой можно объединить всех — полусонных олигархов и снулый пролетариат, квелых коммунистов и вялых либералов.

Единым фронтом готовы выступить на защиту нашего национального достояния дремлющие националисты и антифа со сбитыми биоритмами, сонные «Наши» и спящие на ходу защитники Химкинского леса. И кто, как не национальный лидер Путин (тайком позевывающий в ладошку), должен возглавить стихийный порыв непроснувшихся масс?! Он, кстати, его уже возглавил. В Питере на встрече с футбольными фанатами Владимир Владимирович пообещал передать стон народный Дмитрию Анатольевичу, добавив при этом, что в Кремле с часами что-то недодумали. Но сердца избирателей дрогнули в тот момент, когда премьер признался, что сам с огромным трудом встает по утрам. Короче говоря, национальное единение в стране налицо.