Итоги № 4 (2012)

Породистый автомобиль не должен быть слишком дешев: став общедоступным, суперкар автоматически теряет приставку «супер». Это хорошо знают в Porsche: глава компании обмолвился в одном из последних интервью, что появление самого маленького и самого демократичного родстера в линейке откладывается — во всяком случае пока не вырастет поколение покупателей, способное принять такую новинку. А вот по поводу Boxster опасений нет: когда-то эта модель, которая почти вдвое дешевле «911-го», двигала продажи. Недавно боссы из Штутгарта обнародовали всю подноготную о Boxster третьего поколения.

Он здорово преобразился, прямо не узнать. К этим формам кузова лучше всего подходит эпитет «секси». Кругляши фар, напоминающие «глаза» Porsche 911, сменились собственной оптикой — оригинальной и вполне симпатичной. Boxster стал сантиметра на три длиннее и примерно на сантиметр ниже, на шесть сантиметров растянулась база, расширилась колея, укоротились свесы. Кроме того, немцы усовершенствовали ходовую часть. Главные подвижки касаются моторов: если раньше на Boxster ставили 2,9-литровый оппозитник мощностью 255 л. с, а на более «сердитый» Boxster S — агрегат объемом 3,4 литра (310 л. с.), то машины третьего поколения оснащают новым 2.7 и усовершенствованным 3.4 соответственно. Отдача по сравнению с прежним Boxster подросла совсем чуть-чуть, на 10 и 5 «лошадок», зато экономичность — сразу на 15 процентов, а пик мощности теперь приходится на более низкие обороты. Неудивительно, что прыти прибавилось. Младший родстер с механической «шестиступкой», которая стоит по умолчанию, достигает 100 км/ч за 5,8 секунды; опционный семиступенчатый «робот» PDK снимает еще одну десятую. Прежний движок, несмотря на более внушительный рабочий объем, справлялся за 5,8—5,9 секунды в зависимости от КПП. В случае с Boxster S разница заметнее: «механическая машина» выезжает из первой сотни за 5,1 секунды, роботизированная — ровно за пять. Предшественник проделывал то же самое на две десятых медленнее.

Тяга по-прежнему передается к задним колесам, архитектура подвесок не поменялась (спереди стоит McPherson, сзади — многорычажка, хотя многие элементы, естественно, подверглись перенастройке). Компоновка, как и раньше, среднемоторная. Это значит, что в отличие от того же Porsche 911 у родстера имеется два небольших багажника вместо одного переднего. Верх тканевый, а не жесткий, как сейчас модно: здесь не столько экономия, сколько забота о низком центре тяжести, а значит, управляемости.

У себя на родине новый Porsche Boxster поступит в продажу 14 апреля по цене от 48 тысяч евро, нам же придется подождать июня. Цена входного билета не так уж шокирует: обычный родстер оценили в 2 миллиона 326 тысяч рублей, а заряженный Boxster S — примерно на полмиллиона дороже.

 

Немного свысока / Автомобили / Новости

 

Появившись на рубеже веков, Audi Allroad лишил сна десятки, если не сотни тысяч мужчин — уже семейных, но еще не готовых променять легковушку на внедорожник или мини-вэн. Вагонообразный кузов, полный привод и дополнительные сантиметры под днищем, количество которых регулировалось пневмоподвеской, многим пришлись по душе. Чистокровный универсал повышенной проходимости: вместительный, всепролазный и драйв присутствует — самое то! Потом был Allroad закваски 2006 года, и вот на днях, выдержав ту же шестилетнюю паузу, компания из Ингольштадта выкатила третье поколение «примерного семьянина». Оно будет доступно уже весной.

В основе Audi A6 Allroad по-прежнему лежит универсал А6, только, разумеется, в последнем кузове. Габариты почти не изменились: на паркинге «немцу» понадобится прямоугольник 4,94 на 1,9 метра. А вот стилистика… Этот «Оллроуд» не только давит авторитетом, но и производит впечатление очень легкого, динамичного авто. Вообще-то так и есть: кузов процентов на двадцать соткан из алюминия — отчасти поэтому машина похудела на 70 килограммов. Дорожный просвет на шесть сантиметров выше, чем у донорского A6 Avant, и не является постоянной величиной: на высоких скоростях автомобиль чуть опускается, но может и приподняться на 35 миллиметров — по команде водителя. На бездорожье, когда скорость пешеходная, есть возможность выжать еще сантиметр.