Итоги № 5 (2012)

Спереди не хуже. Особенно порадовали передние кресла, которые имеют помимо всего прочего регулировку длины подушки, а в богатых комплектациях даже предусмотрен массажер. Кожа при этом отменного качества, никакого намека на дешевизну и экономию. Приятный бонус — классная боковая поддержка.

Своих собственных бензиновых движков у концерна Peugeot Citroen больше нет: всю линейку «зажигалок» закрывают различные вариации двигателя объемом 1,6 литра, разработанного совместно с BMW Group. Даже в самом слабом атмосферном варианте этот мотор неплохо тянет почти полуторатонный автомобиль. Картину смазывает только задумчивый «робот», который идет по умолчанию, да и то не всегда: «тормоза» заметны в рваном городском режиме, на трассе логика коробки вопросов не вызывает.

156-сильная турбоверсия с «механикой» — это уже весьма быстрый автомобиль. Тяга доступна почти во всем диапазоне оборотов, а небольшая турбояма компенсируется информативным сцеплением. Нельзя сказать, что разгон ураганный, он напористый, но вкупе с достаточно информативным рулем можно пролетать виражи на одном дыхании. Речь не идет о спортивности, просто машина хорошо чувствуется, и в повороте не боишься лишний раз пришпорить.

Бензиновый мотор хорош; правда, хвалить его во Франции дурной тон. Концерн PSA — прежде всего дизельная компания, один из законодателей моды в сфере двигателей, работающих на тяжелом топливе. Когда сидишь в двухлитровой 136-сильной модификации, каждое нажатие на педаль газа — это радость. Как только стрелка тахометра подбирается к отметке 2000 об/мин, на лице водителя возникает улыбка, не пропадающая почти до красной зоны. Эту радость не омрачает даже нерасторопный автомат.

В самом деле, к черту этот бензин! Наконец-то в руках ключи от версии GT, тоже дизельной. В ней 200 «лошадей» и 450 ньютон-метров — внушает! Хотя 8,2 секунды до сотни не бог весть какой показатель, удовольствие от ускорения, сдобренного утробным рычанием, невозможно забыть. А как этот «лев» прыгает вперед на скоростях за сотню! Современные бензиновые V6 рядом не стояли. Впрочем, GT — это не только мощный мотор, но и знаменитая двухрычажная подвеска, которой щеголяли модели 407 и 607. Обычная «508-я» такой особенности лишена. Впрочем, подвесочники Peugeot настолько поднаторели в своем деле, что отличить на ходу «Макферсон» от двухрычажной схемы почти невозможно. Должно быть, последняя привезет стандартной машине немало секунд на гоночном треке, но на дорогах общего пользования разница минимальна. Стоит ли игра свеч? Наверное, все-таки да. GT — товар штучный, а потому отличия должны быть не только в шильдиках и накладках.

Всем хороши французские дизели, но у нас в стране по инерции будут покупать бензиновые Peugeot 508. Самой ходовой должна стать турбоверсия с автоматом, тогда как атмосферник с «роботом» — это скорее флитовая машина, ею заинтересуются организации. Примечательно, что механики в России вообще не будет. Получается, маркетологи тянут автомобиль в бизнес-класс, где большому «льву» придется несладко. Хотя как знать: новичкам везет!

Григорий Кошелев

 

Кабинет министра / Автомобили / Личный опыт

 

Мне нравится не только моя «семерка», но и весь модельный ряд BMW: в машинах из Мюнхена гармонично сочетаются комфорт и скорость. Впрочем, седьмая серия — это отдельная песня. Считается, что к ней должен прилагаться персональный водитель, а я вот рулю сам и нисколько от этого не страдаю: впереди тоже хорошо. По дорогам не самого лучшего качества автомобиль плывет, как большая океанская яхта — плавно и непоколебимо. Не важно, сколько времени ты проводишь за рулем: стоишь ли в пробках, или же наматываешь сотни верст по трассе — никогда не чувствуешь усталости. В «семерке» время летит незаметно.

Комфорт — это ведь не только мягкая подвеска и хорошая шумоизоляция, это еще и просторный салон, и огромное число устройств, которые помогают тебе и твоей семье сделать жизнь на борту приятной. Здесь седьмая серия вне конкуренции. Вот многие ругают iDrive — дескать, сложно чересчур. Эта BMW у меня далеко не первая, так что я хорошо знаком с эволюцией мультимедиасистемы. Раньше — да, бывало, что приходилось ломать голову над разными функциями. Сейчас садишься и никаких проблем не испытываешь, все продумано. О навигации могу сказать только хорошее, а проекции подсказок на лобовое стекло просто не нарадуюсь: удобно!

Дизайн «баварцев» не обсуждает только ленивый. Считаю совершенно нормальным, что такая компания, как BMW, не застыла стилистически, а находится в постоянном развитии, движется вперед. Взять ту же «семерку». Новое поколение стало более массивным, солидным, представительным. Даже стоящая машина вызывает уважение у окружающих, а уж когда едет…