Итоги № 5 (2014)

Хотя этой площади не привыкать к изменениям. Со времен своего появления в XVI веке она пережила не одно коренное переустройство. Кстати, свое название она получила лишь в XVIII веке, когда здесь начали возводить триумфальные арки в честь коронации императоров или по случаю военных побед. Первую арку воздвигли для Петра Первого во время празднования Ништадтского мира. Арки были деревянными, простояли недолго, и со временем от них на площади осталось только название.

В советские времена Триумфальная превратилась фактически в площадь искусств. Поблизости открывали драматические театры, появились концертный зал, кинотеатр. В 1958 году поставили памятник Маяковскому, возле которого стали собираться любители поэзии. Планы реконструкции площади возникали и в советские времена. «Достаточно радикальные проекты появились в первой половине прошлого века, — рассказывает руководитель НПО-38 «Исторические зоны» НИиПИ Генплана Москвы Елена Соловьева. — Главная особенность почти всех предложений того времени — создание большого, цельного общественного пространства. Для этого предлагалось даже полностью закрыть 1-ю Брестскую улицу. Авторы проекта учитывали и небольшой перепад рельефа на площади, предлагая сделать ее многоуровневой с помощью дополнительных конструкций и стилобата».

В то время как в прошлом веке архитекторы думали, как поднять площадь над городом, в наши дни прозвучало совершенно противоположное предложение — опустить часть пространства под землю. «Можно создать углубление вокруг памятника Маяковскому, — рассуждает сооснователь архитектурного бюро Megabudka Артем Укропов. — Так появится пространство, где можно будет проводить различные собрания, снова читать стихи. При этом люди будут находиться ниже уровня улицы, а значит, им не помешают посторонние шумы».

Это пространство задает архитекторам очень сложную задачу — оставлять ли площадь в прежних размерах или частично застроить. «Налицо конфликт двух градостроительных логик, в которых развивалась территория, — сталинской, задающей гигантский масштаб и движение, и старой московской, с малоэтажными зданиями, снесенными в XX веке, и камерным сквериком, где сейчас стоит памятник Маяковскому, — говорит архитектурный критик Григорий Ревзин. — Я думаю, нужно возвращаться к маленькому масштабу».

Есть, например, мнение, что имеет смысл застроить ту часть площади, которая примыкает собственно к зданию Москомархитектуры, где некогда находился снесенный театр «Современник». Есть и сторонники расширения масштаба Триумфальной, но ее пешеходной части. Сделать это можно, если отказаться от движения машин по площади. Но реально ли это?

Не проезжайте мимо

«Площадь давно превратилась в одну большую парковку, — говорит главный специалист научно-проектного объединения транспорта и дорог НИиПИ Генплана Москвы Денис Чибисов. — Здесь множество пешеходных переходов, но транспорт мешает нормальному передвижению людей. Полностью убрать машины из этого района невозможно, так как площадь находится на пересечении четырех магистральных улиц. Наверное, решить проблему помогло бы строительство большой подземной парковки».

Впрочем, Триумфальная — далеко не единственная площадь в столице, где транспорт доминирует над людьми. «Еще с 1930-х годов в градостроительной политике пошел разрыв между городом и человеком, — комментирует координатор общественного движения «Архнадзор» Константин Михайлов. — С тех пор был взят курс на увеличение масштабов строительства и развитие транспорта. В результате уже в 60-е годы многие столичные площади превратились в транспортные развязки. Самый яркий пример тому — Таганская площадь. Это просто транспортный узел. Развязать такие узлы можно только за счет уменьшения транспортных потоков в центре, сокращения проезжей части и создания зеленых зон. Взять, к примеру, центральные площади в Лондоне, Эдинбурге, Барселоне. Даже если там есть транспорт, то обязательно оборудованы и пешеходные зоны. Но на большинстве европейских площадей просто нет машин. Впрочем, Москву вообще трудно сравнивать с западными городами, ведь за последние сто лет ее центр менялся значительно интенсивнее. И часто — именно в пользу машин».