Итоги № 5 (2014)

За фасадом недовольства сетевыми валютами находится желание развивать платежные системы. В отличие от биткоин-сети в них платежи дешевле, идентификация проще, и в перспективе они могут полностью обезопасить потребителей от краж. Интересно, что глава Сбербанка Герман Греф, выразив оптимизм относительно биткоина, пообещал двинуться в этом направлении при наличии спроса на виртуальную валюту. Первым шагом Сбербанка к виртуальным деньгам можно считать то, что он недавно купил сервис Яндекс.Деньги.

Следующей фазой развития виртуальной валюты будет повышение интереса к ней со стороны бизнеса. В Нью-Йорк и Лондон уже пришла мода на оплату услуг с помощью биткоинов. В ближайшие месяцы виртуальная валюта поборется за внимание крупных компаний и широких кругов населения. Это приведет к росту курса биткоинов, которому будет способствовать тот факт, что их число ограниченно.

Вагон эмоций / Автомобили / Тест-драйв

Вагон эмоций

/ Автомобили/ Тест-драйв

SEAT Leon ST — на тест-драйве «Итогов»

 

На европейский рынок без универсала не суйся! Это аксиома, которую давно заучили все производители. В России же машины с большим багажником особым спросом не пользуются, и их даже прозвали пренебрежительно — «сарай». Мол, владеешь универсалом, значит, твой удел транспортировать на дачу рассаду с саженцами. Видя такое отношение, многие автопроизводители не спешат завозить к нам свои практичные модели. А испанский SEAT вдруг решился. С чего бы это, учитывая, что хетчбэк и купе, продающиеся у нас более полугода, сверхпопулярности не снискали?

Искушенный в автомобилях человек знает, что универсал либо красивый, либо практичный. Третьего, как правило, не дано, и примеров тому предостаточно. Сеатовцы попытались сломать этот стереотип. Экстерьер, выполненный в традиционном спортивном духе, с элегантной филейной частью и полностью светодиодной оптикой, отлично подошел бы и премиальной модели. Приятно, что задний свес нисколько не загромождает обтекаемый и динамичный облик модели, а, наоборот, делает его цельным. И пускай «вагон» не выглядит агрессивно, как трехдверка, или же игриво, как хетчбэк, его силуэт порадует глаз любого, кто ищет хозяйственное авто.

О салоне новой генерации «Леонов» мы уже рассказывали, тестируя купе. В универсале все то же самое: безупречная эргономика при почти полном отсутствии «всефольксвагеновского» стиля. Да, материальчики кое-где похуже, чем в изделиях головной марки концерна VW, но общего впечатления это не портит.

Испанцы называют машины с кузовом универсал словом camioneta, которое еще можно перевести как «грузовичок» или «фургон». Соответствует ли этому определению Leon ST? Да, и в полной мере. Грузовой отсек измеряется аж 587 литрами — это был бы поистине рекордный показатель в гольф-классе, если бы не соплатформенные Volkswagen Golf Variant и Skoda Octavia Combi, предлагающие заполнить больше 600 литров. Но для этого типа кузова главное не абсолютные цифры, а удобство пользования складскими кубометрами. Тем фактом, что спинки задних сидений одним движением руки превращаются в гладкий пол, давно никого не удивишь, а вот возможность сложить правое переднее кресло — это уже фишка, помогающая управиться с длинномерами. Более чем двухметровый плинтус, карниз или новогодняя елка (при условии, что она не кремлевская) войдут без проблем.

Багажная шторка фиксируется в нескольких положениях, и это еще не все сюрпризы. Фальшпол, пространство под которым часто простаивает без дела, также можно регулировать по высоте. Хочешь больше места под стиральную машину — сдвигай его ниже, нужно заныкать вниз побольше мелочовки — поднимай вверх. Единственное, чего не хватает, — съемных боксов-органайзеров, но чем бы тогда Leon ST отличался от Octavia Combi?

Технически универсал выделяется среди других типов кузова лишь характеристиками задней подвески. Ради большей грузоподъемности здесь стоят другие пружины и амортизаторы, что не могло не сказаться на управленческих качествах. Руль у «испанца» четкий, с выверенной обратной связью, а весьма комфортное шасси допускает минимальные крены. При размеренном движении машина ничем не выдает своей утилитарной сущности, но увлекаться газом не стоит: в быстрых поворотах задок ощутимо переставляет. Благо начеку строгая система стабилизации, срабатывающая еще до того, как водитель испугается. Подозреваем, что, если багажник как следует загрузить, обойдется без подобных фортелей.