Итоги № 29 (2013)

«Не смотри на стопы, а смотри на попы» — следовать народной мудрости теперь будет немного приятнее. Разглядывать новый седан Mazda3 одно удовольствие: в Хиросиме слепили накачанную, подтянутую корму с решительными подштамповками и лихими росчерками фонарей. Это вам не бабушкин комод: выступ совсем маленький и не тяжелит машину. Отличная пара недавно представленной пятидверке!

В Mazda решили поделиться не только фотосессией, но и кое-какими техническими деталями. Трехобъемник на 12 сантиметров длиннее хетчбэка (итого 4585 миллиметров); как и у «бесступенчатого» собрата, расстояние между осями стало на шесть сантиметров больше. С 2,7-метровой колесной базой «трешка» становится одной из самых просторных машин своего типоразмера. Багажник почти на 70 литров больше, чем у хетча, хотя 419 литров по меркам гольф-класса давно уже не рекорд. Новый кузов на 28 процентов жестче прежнего, причем «трешка»-седан превосходит пятидверного коллегу и аэродинамически, и по весу: коэффициент лобового сопротивления — 0,258, снаряженная масса — меньше 1,2 тонны. Дорожный просвет в обоих случаях одинаков — 155 миллиметров.

В подкапотном пространстве начальствуют те же агрегаты, что прописались на хетчбэке. Бензиновые имеют «водоизмещение» 1,5 и 2,0 литра (последний доступен в двух степенях форсировки) — отдача 100, 120 и 165 л. с. соответственно, дизельный — 2,2 литра (150 л. с.). Даже «один и пять» даст жару: на пару с шестиступенчатой МКПП он разгоняет седан до 100 км/ч за вполне комфортные 10,7 секунды, расходуя в среднем пять литров на сотню. Самому «злому» бензиновому двигателю потребуется 8,2 секунды и 5,5 литра, а дизелю 8 секунд и 3,9 литра горючего — не Mazda3 MPS, но достаточно, чтобы потренировать навыки активной езды. Приступить к занятиям можно будет уже в конце этого года, когда третье поколение Mazda3 появится в салонах.

Лететь со SWIFTом / Автомобили / Новости

Лететь со SWIFTом

/ Автомобили/ Новости

 

Облагороженный хромированными бумерангами бампер, чуть иная облицовка, колеса от-кутюр — отмечая трехлетие текущего поколения Swift, в Suzuki не стали городить огород, ограничились несколькими жирными мазками к портрету. Перелицованный карапуз почти не изменился внутри, да и внешние обновления наперечет — не считать же революцией зеркала со встроенными поворотниками и светодиоды в дополнительном стоп-сигнале! Большего и не требуется: этот сорванец никогда не страдал от дефицита внимания. С 2005 года, когда вышла в свет первая генерация хетчбэка, продано свыше двух с половиной миллионов Swift.

Как рассказали «Итогам» в российском офисе Suzuki, примарафеченные машины начнут подыскивать хозяек в августе. Из перечня комплектаций выпадет самый дешевый вариант — трехдверка с МКПП, зато чуть позже, в октябре, добавится полноприводная версия. Как раз к зиме, жаль только, что двухпедальной трансмиссии в этом случае не видать.

В отличие от Европы, где малютку оснащают и 1,6-литровым бензиновым мотором, и 1,3-литровым дизелем, у нас выбирать движущую силу не приходится: дилер предложит Swift 1.2 (94 л. с.) в союзе с пятиступенчатой механикой либо четырехдиапазонным автоматом. Наверное, это правильно: когда речь идет о таком красавце, главное не начинка. Цвет.

Сильные мира сего / Автомобили / Новости

Сильные мира сего

/ Автомобили/ Новости

 

Полюбить — так королеву, проиграть — так миллион. Ездить — так на «Мерседесе», хочется добавить к крылатой фразе Ирины Муравьевой. Да на таком, чтобы охранники брали под козырек: во всем, что касается дорогих цацек, мы скорее Азия, чем Европа. Тщеславным на заметку: новый Mercedes-Benz S-класса уже обзавелся самой мощной AMG-версией.

Не верится, но двухтонный членовоз выстреливает до сотни за четыре секунды, как какой-нибудь Porsche: 5,5-литровый V8 битурбо выдает 585 лошадиных сил, на 41 «лошадку» больше прежнего. Правда, выжать красивую цифру получится лишь с четырьмя ведущими («эска» от AMG наконец получила полноприводную модификацию — держись, русская зима!). Заднеприводный S 63 AMG ускоряется степеннее, за 4,4 секунды, ведь реализовать сумасшедший крутящий момент (900 Н.м) на «недоприводе» сложнее. Еще труднее свыкнуться с мыслью, что этот внушительный господин довольствуется десятью с небольшим литрами бензина на сто километров пути, хотя примеры подобной сверхбережливости науке известны: Audi S8 потребляет ровно столько же. А все диета: в процессе перерождения лимузин из Штутгарта лишился обоих свинцово-кислотных аккумуляторов, основного и вспомогательного. Вместо них стоит легкая литий-ионная батарея, сэкономившая 20 с лишним кило. Всего же S 63 AMG сбросил около центнера.