Итоги № 32 (2012)

Жесткость министра можно понять. Российскому здравоохранению постоянно не хватает средств. «Есть множество финансовых дыр, которые предстоит закрыть», — комментирует сопредседатель Всероссийского союза общественных объединений пациентов, президент Всероссийского общества гемофилии Юрий Жулев. Вот лишь один пример. В России ежегодно проходят диализ 17 300 больных с почечной недостаточностью. Но тех, кому необходима эта процедура, намного больше. «Людей с терминальной почечной недостаточностью, нуждающихся в заместительной почечной терапии, по расчетам может быть около одного процента от всего населения», — говорит вице-президент Научного общества нефрологов России Евгений Шилов. Те пациенты, которым не посчастливилось попасть на диализ, быстро погибают. Год диализа для одного больного обходится государству примерно в миллион рублей. Значит, вся программа диализа сегодня стоит 17,3 миллиарда рублей. Разделим 121,6 миллиарда, выброшенных на ветер чиновниками, на эти 17,3 миллиарда. В 7 раз больше пациентов можно было направить на диализ. Это чьи-то жизни, попросту профуканные чиновниками.

Машите на меня, машите / Политика и экономика / Что почем

Машите на меня, машите

/  Политика и экономика / Что почем

28 градусов по Цельсию  — к такому показателю на прошлой неделе приближалась температура почти на половине станций столичного метро. А в конце июля температура в подземке не раз зашкаливала за 30. И это притом что еще летом прошлого года начальник лаборатории микроклимата московского метро Сергей Иванов заявлял: до 2013 года будет обновлено 100 из 437 вентиляционных шахт. «Менять всю вентиляцию в метро не нужно, так как с 90-х годов запустили много современных станций, — говорит инженер по эксплуатации вентиляционных систем Игорь Столяров. — Однако на температуру на каждой конкретной станции влияет множество факторов: возраст, гидрогеологическое состояние грунтов, глубина заложения».

Замена систем вентиляции, по данным «Итогов», обойдется в 3,65 миллиарда рублей. Руководство метро старается изменить микроклимат под землей. Так, летом каждый час идет трехкратный принудительный воздухообмен, а в часы пик — пятикратный. Но спасут ли все эти меры от духоты? «Вряд ли, — считает Игорь Столяров. — Можно только облегчить ситуацию, но не изменить ее кардинально. Еще много старых вагонов без кондиционеров, а перегоны между станциями у нас в несколько раз больше, чем в остальных европейских метрополитенах, и это не может не сказываться на температуре. Но самое главное — московское метро проектировалось под пассажиропоток в 6,5 миллиона человек, а сейчас ежедневно перевозит почти 10. Из-за этого возникают очереди на эскалаторы, толчея в переходах, где людям обычно и становится плохо». Настоящим спасением может стать строительство новых пересадочных станций, что приведет к перераспределению пассажиропотока. А пока остается только посоветовать людям, тяжело переносящим духоту, в жару не пользоваться метро, хотя бы в часы пик — для своего же блага.

Фотоуслуги, дорого... / Политика и экономика / Что почем

Фотоуслуги, дорого...

/  Политика и экономика / Что почем

150 млн рублей  — на столько провинились в июле столичные автомобилисты перед автоматическими камерами видеофиксации нарушений. Причем речь идет только о выезде на полосу, предназначенную для движения общественного транспорта, а также за нарушение правил стоянки и остановки. Названная сумма значительно превышает цифры за предыдущие периоды. Объясняется это просто: с 1 июля штрафы за названные нарушения выросли многократно, да и камеры заработали на полную силу. Сейчас парковка в неположенном месте, как и проезд по полосе общественного транспорта, обходится в 3 тысячи рублей, соответственно, в июле было зафиксировано примерно 50 тысяч таких нарушений. Более 42 тысяч — за использование выделенных полос, еще почти 8 тысяч собрали устройства «Паркон» — камеры, установленные в специальных машинах, которые курсируют по городу и выслеживают нарушителей парковки.

С одной стороны, это не так уж и много: по дорогам столицы передвигается около 4 миллионов автомобилей, а значит, лишь каждый восьмидесятый получил квитанцию об уплате штрафа. С другой стороны, эксперты уверены: по мере увеличения числа стационарных камер и «Парконов», которые планируется устанавливать даже на общественном транспорте, число штрафных квитанций будет только расти. Рано или поздно такое «письмо счастья» придет практически каждому, так как соблюдать правила в наших дорожных реалиях не всегда удается даже законопослушным водителям.