Итоги № 37 (2013)

Предложения PriceWaterhauseCoopers передали в правительство Москвы, которое должно прописать детально, сколько места в городе отдадут пешеходам, а сколько останется автомобилям. Так, например, известно, что в конце 2012 года общая протяженность пешеходных дорожек в городе составляла 212 километров, а к 2016-му она составит 272,7 километра. Но это учитывались исключительно тротуары и заасфальтированные тропки. Сколько полноценных пешеходных улиц прибавится, пока до конца неизвестно. К настоящему моменту общий километраж новых московских пешеходок сравнялся с длиной Садового кольца — примерно 16 километров. К пешим территориям буквально на днях присоединилась Никольская улица. Но, по сути, пешеходы сновали по ней и раньше: обилие припаркованных машин не давало возможности полноценного проезда. Теперь здесь стоят фигурные фонари и клумбы. Даже в середине рабочего дня тут царит сутолока. Еще бы, ведь суть улицы не изменилась: офисы и дорогие магазины остались на месте. И все же превращение Никольской в пешеходную выглядит вполне логично: теперь, стартовав пешком от Камергерского переулка, можно пройти по Рождественке до «Детского мира», а затем до Красной площади. Это часть так называемого пешеходного маршрута № 1, в который в перспективе войдут Пушкинская площадь, улица Тверская, Охотный Ряд, Театральный проезд.

Пешеходам отдадут пространство от Тверского проезда до Охотного Ряда. Это будет маршрут № 2. Так называемая музейная дорожка — маршрут № 3 — пройдет вокруг Третьяковки: от станции метро «Новокузнецкая» по Пятницкой через Климентовский переулок, Ордынский тупик, Лаврушинский переулок, Кадашевскую набережную до Болотной. Появится 14-километровый туристический маршрут от площади Гагарина по Ленинскому проспекту через Нескучный сад, Парк Горького, Андреевский мост к Хамовникам и оттуда к Киевскому вокзалу.

Несколько лет назад в воздухе витала идея сделать пешеходным Новый Арбат, но от этой идеи, к счастью, отказались. Это парализовало бы Воздвиженку, часть Садового кольца и Кутузовский проспект. Тверская и Новый Арбат — это улицы, движение по которым может надолго прерываться лишь по случаю больших праздников. И тем не менее от всех этих перспектив автомобилисты заранее хватаются за голову и за навигаторы, чтобы прокладывать окольные маршруты в центр. Таких маршрутов останутся единицы.

Смотреть!

Многие эксперты говорят, что вообще-то можно было бы обойтись малой кровью. «Надо реагировать по ситуации, — считает архитектор Юлий Борисов, соучредитель архитектурного бюро UNK project. — Если улица расположена в историческом центре, она узкая и постоянно забита автомобилями, то ее легче сделать пешеходной, чем насильно расширять. Тем более что мировая тенденция создания пешеходных зон в историческом центре  доминирует в самых развитых мегаполисах. Чем Москва хуже? Конечно же, у властей должен быть четкий план по созданию таких пространств. Например, практически нет пешеходных улиц в спальных районах, на окраине города. Тут есть над чем работать».

Вадим Храпун утверждает, что безболезненно для автомобильных артерий города могло бы пройти превращение в пешеходные улиц вокруг «Детского мира» в районе Лубянки — Большого и Малого Кисельных переулков, к примеру. Можно было бы сделать пешеходную зону в районе станции метро «Бауманская», в Немецкой слободе — там есть тихие улицы со старыми московскими видами и трамвайным движением. Таким образом, можно воплотить концепцию пешеходных зон Стамбула и бельгийского Гента, где до променадов легко добраться на трамвае и при желании преодолеть на них часть города.

Но вот в чем загвоздка — не везде «опешехоживание» улиц имеет практический смысл. «Когда только начали делать пешеходки, закрыли центральную часть Столешникова переулка — ну и что получилось? Да ничего толкового», — говорит Вадим Храпун, который уверен: нужно зонирование, а не обустройство отдельных улиц. Дело в том, что пешеходная улица должна чем-то притягивать людей, вести не куда-абы, а во вполне конкретное место — к театру, скверу или на худой конец к торговым рядам. То есть иметь смысловую нагрузку.