Итоги № 46 (2013)

Для компании Kia электрический Soul EV уже не первый блин. Отряд из 2500 «кубиков» Ray EV с прошлого года бороздит Страну утренней свежести: их используют в тестовом режиме госучреждения. С такой обратной связью доводчики Soul EV знают, что подправить. Предосторожность более чем разумная, ведь если «проводной» Ray чисто корейская история и к экспорту не планируется, то альтернативно движимый Soul изначально нацелен на мировые рынки. Экспансия начнется во второй половине 2014 года.

Прототипы на фото закутаны в камуфляж, видимо, для пущей важности, поскольку внешность Soul 2014-го модельного года давно не тайна. Совсекретные данные о начинке, напротив, выдали без допроса, тем самым лишив сна не только европейских производителей аналогичной техники, но и японцев, которые считаются лидерами «розеточного» автомобилестроения. Kia Ray EV в этом смысле не блещет: с 68-сильным электродвигателем и батареей в 16,4 квт.ч 3,6-метровый кроха стартует с места медленно и печально (почти 16 секунд до 100 км/ч) и проезжает на одной «заправке» от силы 139 километров. В компании сделали оргвыводы, снабдив Soul EV гораздо более емким аккумулятором и мотором, за который не придется краснеть. Пусть его 109 л. с. не сравнить с мощностью привычных 1,6-литровых «четверок», зато тяга, передающаяся на передние колеса через одноступенчатую трансмиссию, больше, чем у дизельного варианта, — 285 ньютон-метров!

Будучи тяжелее Ray EV, продвинутый Soul ускоряется до 100 км/ч менее чем за 12 секунд и достигает 145 км/ч. Последнее в реальной жизни едва ли пригодится, ведь на такой скорости заряд падает слишком быстро. А вот резвые реакции на газ юным горожанам, на которых ориентирован хетчбэк, придутся по душе. Как и шумоизоляция: конструкторы обещают чуть ли не музейный покой, достойный модели премиум-класса.

Радует и то, что пополнять запас киловатт-часов становится все проще. Корейцы сократили время ожидания у обычной розетки до пяти часов, а если подключиться к станции быстрой зарядки, хватит 25 минут — это чашка кофе и пара твитов.

Кто-то скажет: «Подумаешь, очередная электродиковинка, нам-то что?» Действительно, в представительстве Kia обрисовывают российские перспективы новинки как туманные. Между тем эксперты говорят, что литиевые батареи в обозримом будущем прилично подешевеют, к тому же в Kia научились собирать электрифицированные машины на одной линии с обычными (Ray EV тому пример) — значит, себестоимость будет сравнительно невелика. Может, правы были оптимисты, романтики zero emission? С такими «электромонтерами», как Kia, мы действительно можем рассчитывать на народный электрокар.

Вышел из атмосферы / Автомобили / Новости

Вышел из атмосферы

/ Автомобили/ Новости

 

Для полной гармонии цены, формы и содержания Chevrolet Cruze по большому счету недоставало лишь сердечной стимуляции — в своем классе он бюджетнее всех, а выглядит не хуже заводил. Теперь не придется крутить до отсечки, чтобы поспевать за потоком: в конце месяца седаны и хетчбэки Cruze разживутся 1,4-литровым турбированным агрегатом в 140 «лошадей». Мотор проверенный и бойкий, такой же ставят на Opel Astra, Mokka и Zafira Tourer. При этом атмосферники останутся в строю — что 1,6 л/109 л. с., что 1,8 л/141 л. с. Любителям переключать передачи только они и подойдут, ведь «один и четыре» монтируется исключительно с доработанным автоматом (будем надеяться, перенастройка сделала его скорострельнее). Несмотря на равное с 1.8 соотношение сил, в разгоне до 100 км/ч турбомотор чуть пошустрее: его показатель — 10,3 секунды, для двухпедального Cruze это рекорд. Сникает «крестоносец» только на 200 км/ч.

Наддувный Cruze станет самым дорогим: если прайс на 1.8 с АКПП заканчивается 806 тысячами рублей, то 1.4 тянет на 831 тысячу минимум. Впрочем, продавцы и не рассчитывают сделать на нем кассу: доля турбоверсии в продажах составит 12 процентов. Своеобразную субсидию можно будет получить уже после покупки, экономя по два литра 95-го с каждой сотни километров. Джиэмовцы заявили средние 5,7 литра — расход, который скорее подошел бы скромному дизельку.

Сегодня он играет джаз / Искусство и культура / Спецпроект

Сегодня он играет джаз

/ Искусство и культура/ Спецпроект

Алексей Козлов — об отце, избежавшем литературного рабства у Демьяна Бедного, и Луи Армстронге, оказавшемся на поверку отнюдь не белым, о стилягах, несогласных со «Стилягами», о советском Бродвее, комсомольской чести, фестивальных детях и моторизованных дружинах парикмахеров в штатском, а также секрет того, как не задохнуться, играя на саксофоне