Юный техник, 2001 № 12

Дорогие друзья!

В этом номере мы открываем новую рубрику, авторами которой будете именно вы. В ней мы готовы опубликовать самые разные ваши разработки и идеи, связанные с тематикой журнала. А для того чтобы мы могли планировать очередность публикаций, просим вас заранее прислать в редакцию заполненный купон-заявку. Кстати, в нем вы можете просто высказать свои пожелания редакции.

КОЛЛЕКЦИЯ «ЮТ»

Первый вариант многоцелевого самолета поднялся в воздух в 1955 году. Это был IAR-817. А после доработок в 1960 году на конвейер встал IAR-818, оснащенный более мощной силовой установкой. В эксплуатационном варианте самолет может взять на борт до 4 пассажиров. А в санитарном, кроме больного, еще и сопровождающих его лиц. Самолет нашел применение в сельском хозяйстве, на почте, в качестве грузового перевозчика. На нашей схеме изображен гидросамолет на его базе — IAR-818 Н.

Техническая характеристика:

Длина… 10 000 мм

Ширина… 12 100 мм

Высота… 3100 мм

Экипаж… 1+3 пассажира

Силовая установка… М-337

Мощность… 155 кВт

Полезная нагрузка… 475 кг

Стартовый вес… 1300 кг

Максимальная скорость… 185 км/ч

Потолок… 4000 м

Дальность полета при полной заправке… 900 км

Чехословацкие трамваи появились в нашей стране в 1957 году, а с 1959 года самой распространенной стала модель Т-2. Благодаря центральной фаре и горизонтальной хромированной планке их прозвали «циклоп». Специально для СССР эти трамваи делались двухдверными, а кабина водителя была защищена плексигласовым колпаком. Токосъемник имел форму пантографа, благодаря чему обеспечивался надежный токосъем. Первые 180 трамваев получила Москва. Здесь они «прижились».

Техническая характеристика:

Кузов… сварной, несущей конструкции

Тележки… с карданной передачей

Тормоза… электрические (пневматика отсутствует вообще)

Длина… ок. 15 000 мм

Ширина… ок. 2500 мм

Высота (с токосъемником) около… 4000 мм

Кол-во пассажиров… 56

ПОЛИГОН Вихревая труба

Холодильничек размером со спичку для охлаждения всего лишь одного, но самого важного транзистора в электронной схеме или же холодильник, способный засыпать снегом целый город, могут быть построены на одном и том же принципе — вихревой трубы.

Каждый, наверное, видел, как вихрь собирает столбом дорожную пыль. Это явление использовано в циклонных сепараторах — устройствах для очищения газов от пыли. Их, например, применяют для очищения от золы и сажи дымовых газов заводских печей (кстати, пылесосы с этим эффектом в последнее время рекламируются по телевидению).

Французский инженер Жорж Ранк, долго занимавшийся такими аппаратами, случайно обнаружил, что температура в центральной части вихря значительно ниже температуры исходного газа. Это явление он и использовал в холодильном устройстве под названием «вихревая труба», на которое в 1931 году получил патент. Подаваемый в трубу воздух с температурой 20 градусов выходил разделенным на два потока. Один имел температуру 100 градусов, другой — минус 20.

В 1933 году Ж.Ранк сделал доклад во французском физическом обществе, но специалисты отнеслись к нему с недоверием, заявив, что при измерении температуры была допущена ошибка. О Ранке надолго забыли.

Позже, в 1937 году, ничего не зная о работах Ранка, советский ученый К.Страхович теоретически доказал возможность охлаждения вращающегося потока, поведав об этом в учебнике. Но и это осталось без внимания.

Только когда в 1946 году немецкий физик Р.Хильш опубликовал исследования по работе вихревой трубы, ученый мир отнесся к ней с интересом и назвал трубой Ранка — Хильша. Вот как она устроена (рис. 1.).

Сжатый газ от внешнего источника поступает во входное сопло, создающее в трубе вращающийся поток. Он движется к концу трубы и встречает стенку с отверстием регулировочного вентиля. Часть газа уходит наружу через это отверстие. Другая часть потока, отражаясь от стенки, поворачивает обратно. Таким образом, поток в трубе становится двухслойным. Внешний его слой движется от сопла к стенке, а внутренний — от стенки к соплу. Кроме того, эти слои еще и вращаются в одном и том же направлении.