Юный техник, 2003 № 05

«Киев» был передан флоту в 1975 году. В соответствии с новой классификацией кораблей ВМФ суда этой серии стали называться тяжелыми авианесущими крейсерами (ТАКР). Кроме авиации, на нем был размещен противокорабельный ракетный комплекс большой дальности П-500 «Базальт» с восемью пусковыми установками. Противовоздушная оборона обеспечивалась двумя зенитно-ракетными комплексами средней дальности «Шторм» и двумя зенитно-ракетными комплексами самообороны «Оса-М». Артиллерийское вооружение включало две спаренные 76-мм и восемь 30-мм автоматических установок.

Денег на содержание судна не хватало, и в 1993 г. было принято решение о разоружении ТАКР «Киев» и его исключении из состава ВМФ России.

Техническая характеристика:

Водоизмещение… 414 000 т

Длина… 273 м

Ширина… 50 м

Осадка… 9,5 м

Мощность силовой установки… 4x45 000 л.с.

Скорость… 30 узлов

Дальность автономного плавания… ок. 7000 км

Авиационное вооружение… 36 единиц

В том числе… самолеты Як-38, вертолеты Ка-25, Ка-27.

ПОЛИГОН На гребне волны

Большая часть обычной лодки помещается под водой и испытывает огромное сопротивление на больших скоростях. В начале прошлого века французский инженер Реми построил плоскодонную моторную лодку, имевшую на дне особый выступ — редан. Когда лодка разгонялась, редан скользил по воде и почти целиком поднимал ее на поверхность. Сопротивление воды резко уменьшалось, и судно увеличивало скорость в 2–3 раза без дополнительной затраты мощности. По-французски «глиссэ» означает «скользить». Поэтому Реми назвал свою скользящую по воде лодку «глиссер». На таком принципе строились торпедные катера массой до 100 т.

На рисунке 1 вы видите фотографию модели глиссера с паровой турбиной, которую мы опубликовали в «ЮТ» № 3 за 2003 год. Разработана модель в 1936 году. В те годы любители и даже технические кружки обладали крайне скудными возможностями по части инструментов и материалов.

Но эту модель благодаря ее исключительной простоте неоднократно строили в домах пионеров. Ведь для ее изготовления не требуется ничего, кроме картона, фанеры, жести и трудолюбия…

Рис. 1

Верхняя часть модели имеет обтекаемую каюту в стиле 30-х годов XX века. Под ней расположены паровой котел и турбина. Поэтому каюта снабжена множеством отверстий для выхода пара и притока свежего воздуха и вентиляции. Общий вес глиссера с водой и спиртом — в «полной готовности» — должен быть примерно 500 г.

Лучшим материалом для корпуса была бы авиационная фанера толщиной в 1 мм. Ее можно заменить двумя слоями мебельного шпона, склеенными между собою. Обе пластины шпона аккуратно смазывают водоупорным клеем (казеином или эпоксидной смолой) и высушивают под грузом. Можно обойтись и тонким плотным картоном.

Корпус глиссера имеет довольно сложную форму и к тому же должен быть выполнен достаточно точно. Для того чтобы глиссер хорошо выходил на редан, днище его от редана к носу должно иметь угол 4–5° с прямой линией, проведенной от редана к кончику кормы (рис. 2).

Рис. 2

Поэтому сборка корпуса производится на специальном шаблоне. Вот как это делается.

На рисунке 3 показана сетка с нанесенными на нее контурами основных деталей. Каждая клетка в этой сетке имеет размер 10x10 мм.

Начертите ее на листе бумаги и переведите на фанеру или картон. На сетке нанесены центральный лонжерон (сверху) и обвод палубы (внутренняя линия внизу). Эти детали выпиливаются из фанеры и после соединения между собою гвоздями и клеем используются в качестве шаблона (рис. 4).

На той же сетке показаны обводы днища (наружная линия внизу). Благодаря тому, что рисунки нанесены на сетку, их легко перерисовать в натуральную величину.

Заготовка днища состоит из двух частей, соединенных между собой деревянным бруском на гвоздях и клее. Он образует редан.

Для кормы выпилите дощечку толщиной в 10 мм, приклейте и прибейте ее к днищу. Заготовку днища с реданом и кормой временно приколачивают мелкими гвоздями к центральному лонжерону. Так между днищем и шаблоном палубы образуется место для бортов и кормы. Ввиду того, что при сборке шаблона и днища неизбежно нарастает множество технологических неточностей, давать выкройку бортов заранее на сетке нецелесообразно. Их заготовки лучше обвести карандашом и вырезать по месту из картона. Остается самое сложное — соединить борта и днище. Посмотрите на рисунок 5.

Рис. 5

Авторы это делали при помощи полосок картона и клея. Сегодня известен более надежный способ.