Юный техник, 2005 № 07

Позже на базе VC-10 был разработан самолет Super VC-10. Несколько таких машин британское правительство использовало в качестве самолетов-заправщиков для ВВС.

Техническая характеристика:

Длина самолета… 52,32 м

Высота… 12,04 м

Размах крыльев… 44,55 м

Практический потолок… 13 160 м

Дальность полета… 7600 км

Максимальная взлетная масса… 151 956 кг

Максимальная скорость… 990 км/ч

Длина разбега… 650 м

Время подъема до высоты 15 км… 5 мин.

Экипаж… 10 чел.

Полезная нагрузка… 26 370 кг

Компания по производству легковых автомобилей и двигателей «Мерседес-Бенц» ( Mercedes-Benz) основана в 1926 году. В настоящее время является дочерней компанией концерна «Даймлер-Бенц». Штаб-квартира находится в Штутгарте.

Компактный городской микровэн A-Classдебютировал в 1997 году во Франкфурте, а в 2001 году в продажу поступила версия с измененным дизайном, а также модификация Long. В основу проекта A-Classположена новая для мирового автомобилестроения концепция двойного пола, под которым расположен компактный двигатель. Это позволило при небольшой сравнительно длине автомобиля сконструировать салон, сравнимый по объему с моделями представительского класса, и соответствующий самым строгим стандартам уровень пассивной безопасности.

Техническая характеристика:

Длина… 3,58 м

Ширина… 1,72 м

Высота… 1,60 м

База… 2,42 м

Объем двигателя… 1397 см ³

Мощность… 82 л.с.

Максимальная скорость… 170 км/ч

Снаряженный вес… 1010 кг

Вместимость топливного бака… 54 л

Разгон до 100 км/ч… 15.5 с

Объем багажного отсека… 390 л

Расход топлива… от 5,3 л/100 км

Количество мест… 5

ПОЛИГОН

Решим задачу Григгса?

Наука открывает законы природы, опираясь на твердо установленные факты. Но время от времени «выплывают» эксперименты, ставящие ученых в тупик. Так, например, было после открытия радиоактивности — откуда-то выделялась энергия, а атом, считавшийся неделимым, распадался на части. Прошли годы, прежде чем все недоумения были развеяны. Нечто подобное происходит и в наше время. Но давайте по порядку.

В начале 90-х годов прошлого века американский инженер Джеймс Л. Григгс, занимавшийся электрическими приборами для систем отопления зданий, отошел от традиции. Обычно для нагрева воды применяют трубчатые нагревательные элементы (ТЭНы). ТЭН — напомним — это трубка, внутри которой расположена спираль, нагреваемая электрическим током. Чтобы она не касалась стенок, на нее надевают фарфоровые изоляторы, а все свободное пространство заполняют порошком окиси магния либо алюминия. Он способствует передаче тепла от спирали к стенке и далее к воде.

При нормальных расчетных условиях работы спираль имеет низкую температуру, почти не окисляется, а срок службы ТЭНа достигает многих лет. Однако если в воде много солей, то поверхность ТЭНа покрывается шубой накипи (рис. 1).

Спираль перегревается, и ТЭН быстро «перегорает». ТЭН может выйти из строя и потому, что в воде содержатся твердые частицы и растворенные газы. И даже от того, что замедлилась скорость ее движения. Особенно неприятно, когда выходит из строя система отопления большого здания.

Григгс решил получать тепло при помощи трения. И специально для этих целей сконструировал… очень плохой водяной насос, в котором лишь 2–3 % мощности тратились на перекачивание воды, а все остальное уходило на трение и приводило к сильному нагреву воды. Именно это и требовалось от устройства, которое стали называть механическим теплогенератором.

Если КПД ТЭНа близок к 100 %, то у механического теплогенератора он не выше, чем у приводящего его в движение электромотора — 90–95 %. Потеря энергии должна была, по мнению Григгса, окупиться снижением затрат на ремонт системы отопления из-за частого выхода ТЭНов из строя.

Опыт подтвердил правоту инженера. Механический теплогенератор надежно работал в системе отопления зданий. На него не влияли содержавшиеся в воде соли и механические примеси. Но когда стали подсчитывать затраты на отопление, то вместо ожидавшихся 10 % потерь неожиданно получили 14 % экономии по сравнению с системой, где применялись ТЭНы. Откуда-то брался избыток энергии.