Юный техник, 2006 № 04

Кто-то говорил, что наши специалисты предлагают космическим туристам прогулки не только вокруг Земли, но и вокруг Луны. Верно ли это?

Андрей Корсаков,

г. Конаково

Недавно Росавиакосмос объявил о расширении своего туристического бизнеса: к уже имеющемуся полету на Международную космическую станцию добавляется туристический облет Луны. Уже определена и стоимость такого путешествия — 100 миллионов долларов США. Тур вокруг Луны будет проводиться в несколько этапов. Сначала на околоземную орбиту с космодрома Байконур будет выводиться модернизированный корабль «Союз» с экипажем из 2–3 человек, один из которых будет профессиональным космонавтом. «Союз» осуществит стыковку с МКС и дождется прибытия с Байконура так называемого разгонного блока.

Какое-то время займут расстыковка корабля с MКC и его стыковка с блоком, за счет энергии которого корабль совершит облет Луны и вернется домой, на Землю. Все путешествие будет занимать от 8 до 10 суток. Пока Росавиакосмос не объявил дату первого лунного тура, однако уже есть первые кандидаты на такой полет.

Говорят, запасы нефти не бесконечны, ученые разных стран ищут замену топливу для автомобилей. Какие альтернативы предлагаются?

Андрей Дьяков,

г. Самара

Топливо в газообразном виде уже сейчас производится в некоторых странах из органических веществ. В Бразилии, например, до 30 процентов такого горючего делается из сахарного тростника. В прошлом году московским журналистам показали необычный автомобиль ЗИЛ-5301 — «Бычок». В его бак было залито экологически чистое моторное топливо нового поколения — диметиловый эфир (ДМЭ). Именно на такой эфир сейчас обращается особое внимание. В мире уже есть три мини-завода, которые производят ДМЭ — в Германии, Англии и в России, в Туле. Если при сгорании бензин и солярка выделяют множество бледных веществ, то диметиловый эфир распадается на воду и углекислый газ. Немаловажно и то, что производство такого топлива гораздо дешевле, чем той же солярки и тем более бензина. Однако строительство насосной сети предприятий по производству эфира стоит очень дорого, да и двигатели требуют некоторой переделки. Поэтому сказать, когда ДМЭ заменит традиционное топливо, пока трудно.

Почему нас иногда называют «Иванами, не помнящими родства»?

Иван Колесников,

г. Рязань

Выражение это, как ни странно, ведет свою родословную из… полицейских протоколов. Возникло оно во времена, когда российским полицейским приходилось ловить беглых крепостных крестьян и каторжников. Пойманные, естественно, не хотели сознаваться, откуда они, почему бегут, и частенько называли себя просто Иванами. Ни фамилии, ни откуда родом, дескать, не помню память отшибло… И полицейские вынуждены были записывать, что ими пойман «Иван, родства не помнящий».

В повсеместный же обиход это выражение ввел, скорее всего, губернатор Михаил Салтыков-Щедрин, прославившийся больше как писатель. Он обозвал в одной из своих статей Иванами Непомнящими беспринципных щелкоперов и газетных дельцов, писавших и печатавших на заказ статьи, восхваляя (или, напротив, унижая) кого или что угодно и даже гордившихся полным отсутствием каких бы то ни было убеждений…

Это же выражение довольно часто вспоминают и сейчас, когда речь заходит о некоторых наших политиках, комментаторах, газетчиках и прочих.

ДАВНЫМ-ДАВНО

Попытки подняться в воздух человек предпринимал на протяжении более чем тысячи лет. Изобретатели строили крылья и, будучи абсолютно уверены в успехе, совершали свой первый полет на главной площади города. Оторваться от земли, увы, не удавалось. Бывало и хуже. Изобретатели прыгали с высоких домов и крепостных башен и разбивались.

Первым всю сложность задачи понял великий итальянский художник, изобретатель и ученый Леонардо да Винчи. На протяжении всей жизни он изучал полет птиц и сделал вывод, удивительный для своего времени: «Птица — действующий по математическому закону инструмент, сделать который в человеческой власти…»

Леонардо понял, что подъемная сила получается за счет отбрасывания крылом воздуха, и на первых порах советовал крылья делать сплошными, как у летучей мыши, из непроницаемых для воздуха материалов — армированной сетки, бумаги или проклеенной ткани.

Но самое главное — Леонардо говорил о необходимости предварительного испытания крыльев на специальном устройстве, которое мы бы назвали стендом (рис. 1).