Юный техник, 2007 № 01

Поэтому, чтобы не было путаницы, аппарат, предложенный Федором, мы назовем «летающим автобусом» (ЛА). Он выполнен по принципу самолета с предельно малым размахом крыльев и не имеет ни реактивных двигателей, ни винта. Но обсудим все по порядку.

Малый размах крыльев должен облегчить «воздушному автобусу» возможность взлетать и садиться на тесных улицах города. Простым уменьшением размаха крыла этого не добиться, так как это потребует резкого увеличения взлетной и посадочной скорости. Поэтому Федор предлагает увеличить количество крыльев до четырех или шести, расположив их двумя группами на крыше ЛA. Кроме того, для возможности точного управления на тесных улицах Федор предлагает оснастить «летающий автобус» спереди и сзади двумя мощными рулями направления.

Схема «летающего автомобиля».

У аппарата Федора Акимова есть и еще ряд особенностей. Он отказался от применения винтов и реактивных двигателей ввиду их опасности. Необходимую для движения ЛA тягу должны создавать колеблющиеся предкрылки, расположенные на передней группе крыльев.

Кроме того, передняя группа крыльев (их может быть два или три) имеет возможность поворачиваться относительно горизонтальной оси. При этом меняется угол атаки, что позволит «летающему автобусу» взлетать или опускаться.

Прежде чем обсудить проект Ф.Акимова по существу, несколько слов о присланных им рисунках. Они выполнены хорошо, аккуратно, но слишком схематичны. Эта схематичность создает обманчивое впечатление простоты реального воплощения проекта. Если бы Федор попытался эскизно, от руки, изобразить карандашом свой «летающий автобус», разместив на нем двигатель, все передачи, рулевое управление, крепление рулей и крыльев, то ему стала бы ясна чисто конструктивная сложность предложенного аппарата. Но это не главное.

Федор Акимов применил в своем аппарате целый ряд оригинальных решений, которые не были проработаны до конца. При их испытании в разные годы выяснилось, что на одних режимах полета они хороши, а на других дают сбои. Вот эти решения.

Установка групп из двух-трех крыльев друг за другом испытана в 1921 году фирмой «Капрони» в Италии и больше никогда не применялась.

Управление наклоном крыла относительно горизонтальной оси изучалось длительно. Дало хороший результат, но ввиду сложности не применяется. Колеблющийся предкрылок был испытан на самолете в 1946 году и больше никогда не применялся. Все эти нововведения еще нужно «доводить до ума». Но и после того свести на одном самолете все их вместе, с учетом взаимного влияния, будет не просто. В прежние времена на это ушли бы десятилетия.

Сегодня это тоже не легко, но все можно резко ускорить при помощи компьютерного моделирования аэродинамических процессов. Пока это не сделано, оценить реальность проекта Федора Акимова невозможно.

Если же построить «летающий автобус» без предварительных исследований, то вероятность удачи так же мала, как вероятность выиграть три автомобиля подряд. Однако свежесть идеи «летающего автобуса» и оригинальность мышления автора налицо. Поэтому Патентное бюро «ЮТ» присуждает ему Почетный диплом.

ВЕШАЛКА-РОСТОМЕР

Следующее предложение хоть и не столь масштабно, как предыдущее, но все же очень важно. Посмотрите, какую красивую вешалку для пальто создали Евгений Хальзов и Миша Андреев из 7-го класса школы № 97 города Челябинска. Она показывает рост человека и хранит много полезной информации. Содержит таблицу умножения, напоминает о важных формулах и, наконец, имеет часы, помогающие вовремя прийти на урок.

НАШ ДОМ Королева инструментов

Вообще-то правильнее, наверное, ее было назвать «заверткой»; ведь заворачиваем шурупы и винты мы гораздо чаще, чем их отворачиваем. Однако в русском языке этот слесарно-сборочный инструмент называется «отверткой», а потому и мы так будем его называть. Какие же отвертки бывают и как лучше подобрать инструмент для той или иной работы.

Отвертки выпускают с прямыми, крестообразными и звездообразными лезвиями. Кроме того, они различаются по номерам в зависимости от толщины круглого или шестигранного рабочего стержня. Например, «нулевой» размер предполагает диаметр стержня в 4 мм, а его длину — 80 мм. «Первый* номер — соответственно 5 и 100 мм; «второй» — 6 и 120 мм; «третий» — 8 и 130–150 мм и «четвертый — 10 и 150–200 мм.

При этом необходимо оговориться, что речь идет об общеупотребительном инструменте. Так называемые «часовые» отвертки, как правило, тоньше 4 мм, а длина жал отверток специального назначения может достигать и полуметра.