Юный техник, 2007 № 06

Говорят, если летом постричь волосы «под ноль», а еще лучше — побрить их, то к осени они отрастут более густыми. По той же причине многие не советуют не сбривать как можно дольше первые волоски на пробивающейся бороде. Дескать, иначе вскоре придется бриться каждый день, а то и по два раза на дню. Так ли это?

Сергей Простоквашин,

г. Верхоянск

Американцы как-то провели специальную серию экспериментов на добровольцах и убедительно показали: от частоты стрижки и бритья густота волосяного покрова никак не зависит. Иное дело, при бритье, как правило, повреждается поверхностный слой кожи, что приводит к ее раздражению. Поэтому косметологи не советуют брить нежную юношескую кожу опасными или безопасными бритвенными лезвиями. Электрические бритвы раздражают кожу меньше.

Сами электробритвы, как известно, бывают двух типов — сетчатые и роторные. Сетчатые бреют чище, но больше раздражают кожу. Да и сами тонкие сетки служат меньше, чем неподвижные ножи роторных бритв. В остальном же следует придерживаться следующих правил. Чем выше обороты электромотора, тем чище бритье. Три ножа на роторной электробритве сбреют щетину быстрее, чем два. И наконец, удобнее всего в эксплуатации бритва, у которой есть и аккумулятор, и шнур питания от электросети.

Слышал где-то о проекте строительства кольцевой дороги вокруг Черного моря. Когда она будет построена?

Иван Калугин,

г. Кимры

Да, такая идея давно уже зреет у руководителей туристской индустрии этого региона. Однако прежде нужна соответствующая договоренность правительств России, Украины, Румынии, Болгарии, Турции, Грузии…

ДАВНЫМ-ДАВНО

В самом начале прошлого века вес обычного двигателя внутреннего сгорания (ДВС) был столь велик, что самолет с таким мотором не мог оторваться от земли. Виной тому был тяжелый маховик, длинный тяжелый картер и коленчатый вал, а также система водяного охлаждения. Вес двигателя пытались уменьшить мелкими шагами, ужимая его размеры, заменяя чугунные детали на алюминиевые, но все это не дало нужных результатов.

В 1907 г. французский инженер Луи Саган нашел поистине революционное решение. Цилиндры он расположил звездой, и картер стал коротким и плоским. Его хватало сразу на 5–7 цилиндров с ребрами воздушного охлаждения. Но самолеты тогда летали медленно, и набегавшего воздушного потока для охлаждения цилиндров не хватало.

Тогда Л.Саган сделал вал двигателя неподвижным, а вращаться заставил сами цилиндры вместе с картером, к которому он прикрепил винт самолета. Теперь набегавшего потока стало для охлаждения вполне достаточно, и маховик сделался не нужен — весь двигатель стал маховиком. Такие авиамоторы назвали ротативными. Они господствовали в авиации вплоть до начала 1920-х годов. Сегодня ротативных ДВС уже нет, но гидравлические двигатели с вращающимися цилиндрами широко применяются. К примеру, их можно найти почти на каждом экскаваторе.

Ротативный мотор «Гном-Рон». Сверху — устройство крепления пропеллера к корпусу двигателя.

Ротативный мотор российского производства, 1916 г.

ПРИЗ НОМЕРА!

Наши традиционные три вопроса:

1. Чем ограничен минимальный размер «микроточки»?

2. Можно ли построить ветродвигатель с КПД 100 %?

3. Назовите микроминиатюрный гальванический элемент, созданный природой.

ПРАВИЛЬНЫЕ ОТВЕТЫ НА ВОПРОСЫ

«ЮТ» № 1 — 2007 г.

1. Крестовую отвертку придумали для того, чтобы уменьшить нагрузку на шлицы заворачиваемых винтов, что особенно важно при использовании электрического и пневматического инструмента.

2. Современные самолеты летают на столь высоких скоростях, что наличие второго крыла уже мешает полету, увеличивая любовое сопротивление. Кроме того, на определенных режимах полета у биплана наблюдается эффект «раздвоения крыла», ухудшающий устойчивость летательного аппарата.

3. Эффект Юткина резко увеличивается в воде из-за малой сжимаемости жидкости.

* * *