Юный техник, 2008 № 12

К середине 60-х годов популярность ГАЗ-21 была такова, что жители СССР в очереди на покупку этой машины стояли долгие годы. И это, несмотря на то, что накопить нужную сумму на приобретение машины мог далеко не всякий советский гражданин — стоимость ее равнялась десяткам месячных окладов высококвалифицированных инженеров.

При этом уже тогда мало кто знал и помнил имена Александра Невзорова и Льва Еремеева — ведущих конструктора и дизайнера этого проекта. Между тем, именно они начали государственные испытания первых образцов «Волги» ГАЗ-21 в 1955 году. Причем некоторые машины имели автоматическую коробку переключения скоростей и централизованную систему смазки (ЦСС) — высший шик по тем временам.

Однако практика показала, что залитое в систему отечественное масло вскоре выводило сделанную по импортному образцу коробку из строя. А централизованная система смазки оставляла грязные лужи на дороге. Кроме того, при поездках по российскому бездорожью маслопроводы частенько задевали землю и обрывались. В общем, «рвы и колеи отеческой земли» заставили конструкторов до предела упростить конструкцию. Вскоре пришлось заменить и двигатель на более мощный — иначе машина могла «засесть» на проселке после первого же дождя…

Но в целом машина получилась надежная, просторная и комфортабельная. И еще — красивая; один серебристый олень на капоте чего стоил! Правда, вскоре его сняли — и крали фигурку частенько, и по требованиям безопасности — на капоте не должно быть особо выступающих частей. Менялась неоднократно и решетка радиатора — от «звезды с клыками» перешли к «акульей пасти» и «китовому усу».

Кстати, вообще за 14 лет «Волгу» выпускали в 53 модификациях! Самыми популярными среди них были такси, «скорая помощь» и универсал. А самыми экзотичными — модели для тропического климата с особой оцинковкой кузова, улучшенной системой охлаждения мотора и кондиционером в кабине…

Интерьер автомобиля 50-х годов до сих пор служит эталоном для наших дизайнеров.

Такие машины шли только на экспорт, купить их внутри страны было практически невозможно. Как и модель ГАЗ-23, изготовлявшуюся исключительно по заказам Комитета государственной безопасности. На эту машину ставили 8-цилиндровый двигатель объемом 3,5 л и мощностью около 200 л.с. Она развивала скорость до 180 км/ч и была вдвое резвее обычных автомобилей. Для Европы также изготовлялись машины с дизелем и правым рулем (в Англии ведь левостороннее движение).

Последняя «Волга» ГАЗ-21 сошла с конвейера 15 июля 1970 года и была тут же отправлена в заводской музей. Всего же на заводе выпустили 638 875 автомобилей, и в честь столетия со дня рождения В.И. Ленина перешли к выпуску «Волги» ГАЗ-24. Для своего времени эта была тоже неплохая машина, но славы ГАЗ-21 ей было не видать. А последующая модель ГАЗ-31 и ее модификации оказались настолько плохими, что попытка пересадить наших чиновников с импортных автомобилей на отечественные потерпела полный крах. От этой машины стали отказываться даже таксопарки — уж слишком часто «Волги» ломаются, а стоят примерно столько же, сколько и импортные автомобили того же класса.

Эксперты считают, что иномарки должны полностью вытеснить отечественные такси уже к 2009 году. Поэтому выпуск «Волг» вскоре вообще прекратят. И ныне мало кто помнит, что первая партия ГАЗ-31 стала подарком заводчан XXVI съезду КПСС, а одна из них накануне съезда ушла с завода прямиком в гараж Генерального секретаря Л.И. Брежнева — большого любителя автомобилей.

Что же касается премьер-министра В.В.Путина, то свою первую «Волгу» ГАЗ-24 он, говорят, привез из Германии, где работал, а последнюю — ставший уже раритетным ГАЗ-21 — купил по случаю. Заводчане капитально отремонтировали «Волгу», сделав по существу новую машину, и теперь В.В.Путин с удовольствием демонстрирует ее своим гостям то в Сочи, то в Ново-Огареве. Но и такая реклама уже не помогла.

Г. МАЛЬЦЕВ

ВЕСТИ С ПЯТИ МАТЕРИКОВ

АВТОМАТИЧЕСКИЕ ТАКСИ начали испытывать в лондонском аэропорту Хитроу. Около двух десятков электромобилей грузоподъемностью по 500 кг (4 пассажира с багажом) начали курсировать между терминалами аэропорта. Движутся они по бетонным желобам, по дну которых нанесена разметка для автопилота. Пассажир размещается в кабине и нажимает пальцем на интерактивной карте аэропорта в то место, куда ему нужно попасть. Вагончик закрывает двери и со скоростью 40 км/ч движется в пункт назначения.

Если испытания окажутся успешными, то к 2010 году количество такси-автоматов увеличат до 400 штук, а сами трассы начнут прокладывать и в других аэропортах Британии.