Юный техник, 2008 № 10

На Волжском автомобильном заводе в г. Тольятти мне удалось побывать в то время, когда там ставили на конвейер «Ниву» ВАЗ-2121 — первый в нашей стране легковой внедорожник с повышенным комфортом.

Много с той поры воды утекло, по дорогам России бегают совсем другие «Нивы» — куда более совершенные. Но вот такого внедорожника я еще не видел…

— Эта машина существует лишь на бумаге, — пояснил мне выпускник Тольяттинского технического университета Денис Понятов. Оказалось, что создать проект «Нивы» грядущего поколения моего собеседника попросил главный дизайнер ВАЗа В.И. Пашко. Он же стал и научным руководителем разработки.

— «Нива» была одним из немногих наших автомобилей, которые успешно продавались не только на территории СССР, но и в Европе, и даже в Америке, продолжал рассказывать Денис. — Но потом конструкция ВАЗ-2121 устарела, а многие попытки модернизировать ее успеха не имели. Вот я и решил попробовать создать еще один вариант…

При содействии специалистов ВАЗа Денис провел маркетинговые исследования — попробовал выяснить, что именно хотели бы увидеть покупатели в новом автомобиле, и постарался учесть их пожелания в своей конструкции.

Компоновочную схему он позаимствовал у BA3-2323, чтобы производственникам было легче переходить на серийное производство новой модели. А вот внешний вид новой машины, компоновку ее салона Денис разработал сам. В итоге получилась весьма симпатичная автомашина, основной «изюминкой» конструкции которой стала ее повышенная безопасность.

Такую «Ниву» пока можно увидеть лишь на листе ватмана».

Бампер особой конструкции не только смягчит удар при столкновении, но и устроен таким образом, что не подомнет под машину зазевавшегося пешехода, а, в крайнем случае, опрокинет его на капот. Что, согласитесь, грозит меньшими травмами.

Кроме того, предполагается, что сама машина будет оборудована системой активной безопасности, сенсоры которой предупредят водителя о появлении неких объектов в непосредственной близости от автомобиля, а при необходимости автоматически включат систему экстренного торможения.

Кондуктор для… кирпича

Многие, конечно, видели, как каменщики вручную кладут кирпичную стену дома. Изо дня в день, кирпич к кирпичу кладут они, стараясь при этом, чтобы стена была не только ровной, но и красивой. А для этого надо строго соблюдать расстояния между кирпичами.

— Этот промежуток, заполняемый цементным раствором, не только дает красивую белую оторочку между красными кирпичами, но и обеспечивает необходимую прочность кладки, — пояснил мне будущий строитель Владимир Асанов из Рязани. — Цементный раствор ведь выполняет роль клея. А из практики каждый знает: мало клея — соединение будет непрочным. Много клея — тоже плохо: и лишний расход, и опять-таки снижение прочности.

Чтобы обеспечить необходимый оптимум, Володя под руководством мастера производственного обучения А.В. Гаврилина разработал шаговые ограничители для правильной укладки кирпичей при строительстве домов.

— Они представляют собой поворотные рейки, на концах которых находятся ограничители, — объяснил, демонстрируя свое приспособление, Владимир. — Такая рейка накладывается на первый уложенный кирпич, а потом последовательно поворачивается, подобно сажени землемера, четко ограничивая расстояния между кирпичами в рядовой кладке.

Подобные приспособления в машиностроении называются кондукторами. Они позволяют, например, сверлить отверстия точно в тех местах, что указаны на чертеже. А теперь вот нашли себе применение и в строительстве.

По словам рационализатора, такое приспособление позволит резко улучшить качество кладки даже неопытному каменщику.

Мост из… макарон?!

Юные техники, конечно, серьезные люди. Но при случае вовсе не прочь и пошутить.

— Отмечали как-то у нас День дурака, который, как известно, приходится на первое апреля, — рассказал мне представитель Станции юных техников Ямало-Ненецкого национального округа (г. Ноябрьск) Максим Чижиков. — Мы стали думать, как бы получше его отметить. И решили: пусть каждый придумает какой-нибудь невероятный проект…

Самой оригинальной многим показалась идея Евгения Чистякова, который предложил строить съедобные… мосты. И даже показал наглядно, как это можно сделать, построив модель однопролетного моста из спагетти. При собственной массе всего в 280 г на испытаниях мост выдержал нагрузку в 16 800 г, то есть пуд веса!

Конечно, на самом деле съедобный мост никто строить не станет. Но вот его конструкция заинтересовала специалистов.

Так выглядит макет моста, выполненный из спагетти.

ИНФОРМАЦИЯ

ПЛАЗМЕННУЮ ТЕХНОЛОГИЮ УТИЛИЗАЦИИ МУСОРАпредполагается опробовать в Ленинградской области. Специалисты полагают, что мусор представляет собой неисчерпаемый источник энергии. Ведь только Петербург оставляет ежегодно на свалках 6,5 млн. кубометров отходов.