Юный техник, 2009 № 09

Не был забыт велосипед в военном деле и позднее. Так, в 1937 году передовые части наступающей на Китай японской армии имели в своем составе около 50 000 велобойцов.

А во время войны США во Вьетнаме по тропе Хо Ши Мина регулярно двигались велоповозки, состоявшие из двух попарно соединенных бамбуковыми жердями велосипедов. Этот транспорт практически полностью обеспечил снабжение 50-тысячной вьетнамской армии, успешно противостоявшей иноземным агрессорам.

В 1993 году опыт своего бывшего противника использовал и спецназ США. Бойцы подразделения «Дельта Форс» высадились на парашютах с горными велосипедами неподалеку от столицы Сомали г. Могадишо и провели успешную разведку окрестных объектов, после чего были эвакуированы на вертолетах.

Наконец, с 1997 года на вооружении американской армии состоит «секретное» оружие под названием PARATROOPER LIGHT BICYCLE IN FANTRY (парашютно-десантный легкий пехотный велосипед). Впервые американцы использовали его в Афганистане и Ираке.

Вот чем он отличается от обыкновенного гражданского велосипеда. Сложенный и упакованный байк рассчитан на выброску с малой высоты из вертолета или легкомоторного самолета без парашюта. Рама типа монокок — такие конструкции широко применяются в авиации и космонавтике — имеет небольшой вес и высокую жесткость на изгиб и скручивание. Кроме того, монокок с внутренней ячеистой структурой и дополнительными усилениями очень устойчив к повреждениям пулями и осколками.

Современный армейский велосипед в сложенном состоянии.

При сильном нажатии на педаль рама не гнется, усилие полностью передается на заднее колесо, байк легко набирает скорость и хорошо управляется на крутых виражах. Двигаясь по грунтовой дороге со скоростью 20–25 км/ч, можно спокойно сидеть в седле, что позволяет серьезно экономить силы на длинных маршрутах. Стальные пружины подвески хорошо смягчают тряску на мелких неровностях и обеспечивают постоянный контакт колеса с грунтом. На больших колдобинах подключаются эластомеры, выполняющие одновременно роль пружин и демпферов.

Тормоза на заднем колесе — векторные, на переднем — механические дисковые. Такой выбор не случаен. Дисковые тормоза позволяют легко и быстро снять переднее колесо, не сдувая шину, в то время как колодки ободных тормозов сильно затрудняют этот процесс. Дисковые тормоза долговечнее ободных и надежно работают даже в дождь, грязь, снег.

Механизм переключения рассчитан на 24 скорости, что вполне достаточно на все случаи жизни. Педали с двойной металлической кромкой не требуют специальных креплений, позволяют ездить в армейских ботинках или любой иной обуви. Цвет рамы темно-зеленый или светло-песочный (для пустыни). Остальное, в том числе и спицы, покрашено в черный цвет, чтобы блеском на солнце не демаскировало своего хозяина.

Взятый со склада велосипед может быть в считаные минуты приведен в боевое состояние. Причем воин на велосипеде способен даже без особой тренировки проехать за день 120 км с полной выкладкой. Пехотинец же при всем желании способен пройти не более 40 км.

Кроме того, на байке можно везти пулемет, легкий миномет, базуку и иное довольно серьезное вооружение, а также провиант и боеприпасы для войск.

Воины вместе с велосипедами могут быть транспортированы к месту боев в самолете, вертолете, автомобиле, на катере. А приличная скорость позволяет в случае необходимости быстро выйти из-под огня.

При этом велосипедист движется практически бесшумно, малозаметен на радаре, не оставляет за собой заметной колеи, а в сильно пересеченной местности байк может быть просто перенесен через овраг или иное препятствие на руках.

И. ЗВЕРЕВ

ВЕСТИ С ПЯТИ МАТЕРИКОВ

ГОНКИ НА КРЕСЛАХ состоялись недавно в немецком городе Бад-Кениг. Условия состязания на редкость просты. Нужно сесть в офисное кресло на колесиках и, не вставая с него, быстро перебирая и отталкиваясь ногами, постараться добраться до финиша быстрее соперников.

Кто победил, тот и молодец! Говорят, таким оригинальным образом решила разрекламировать свою продукцию местная фирма офисной мебели.

ЭНЕРГИЮ ДОЖДЕВЫХ КАПЕЛЬ аккумулирует оригинальное устройство, созданное в Японии. Суть разработки заключается в том, что капли падают на пьезопластины, которые и вырабатывают электроэнергию. Ее оказывается вполне достаточно, например, для питания передатчика на автоматической метеостанции.

КАУЧУК ИЗ МОРСКИХ ВОДОРОСЛЕЙ научились добывать итальянские специалисты. «Самые обычные зеленые морские водоросли могут стать прекрасным сырьем для создания каучука, используемого в производстве автомобильных шин», — утверждает профессор университета города Жерона Феликс Карраско.