Юный техник, 2010 № 06

Если после частичного ремонта вы пришли к выводу, что неплохо бы теперь и покрасить заново все окно, то сначала снимите старую краску в тех местах, где она непрочно держится, зашпаклюйте оголившуюся поверхность и подождите, пока шпаклевка высохнет. Если она легла не совсем ровно, отшлифуйте поверхность шкуркой и очистите от пыли. Чтобы заодно с переплетом не покрасить и стекла, прикройте стекла у рам самоклеящимся малярным скотчем. В крайнем случае можно нарезать полосы из газеты и приклеить их, используя вместо клея мыло.

Красят окна обычно масляными или нитрокрасками. При этом хорошо бы выяснить, какой краской красили окна ранее, и взять краску того же сорта. Иначе она вскоре может начать снова шелушиться.

После того как высохнет первый слой краски, критически осмотрите свою работу и там, где краска легла плохо, из-под нее видно дерево, покрасьте еще 1–2 раза.

Дереву рано в отставку

В последние годы многие, вместо того чтобы возиться с ремонтом и окраской старых окон, предпочитают поставить новые — пластиковые. Но не спешите гнаться за модой. Имеют такие окна и свои недостатки. Чаще всего пластик обвиняют в абсолютной герметичности — воздух при закрытом окне не циркулирует, так что комнату требуется постоянно проветривать либо нужно заранее позаботиться о системе приточной вентиляции, которая обеспечивает принудительную подачу воздуха.

Кроме того, след от удара, царапины или трещины останутся на пластике навсегда.

Поэтому некоторые производители предпочитают делать ставку на окна деревянные. Но не те, что устанавливали в домах в прадедовские времена или 30–40 лет тому назад.

Окна из цельной древесины сейчас оснащают современной фурнитурой и уплотнительным контуром, так что их, как и пластиковые, не приходится заклеивать на зиму. Одно плохо: дерево — материал капризный, от влаги может начать деформироваться.

Появившиеся не так давно окна из клееного бруса начали делать, чтобы свести на нет недостатки древесины. За счет того что рамы делают из нескольких слоев, подобно фанере, евроокна сохраняют форму, не растрескиваются от перепадов температуры и влажности.

Деревянные окна за счет микропор пропускают воздух, даже когда они закрыты, поэтому в комнате поддерживается оптимальный уровень влажности. Кроме того, им несложно придать любую конфигурацию, будь то стандартный прямоугольник, оригинальная арка или треугольник.

Деревянное окно может быть покрыто лаком или окрашено, причем даже в разные цвета с наружной (под оттенок фасада) и внутренней (под цвет интерьера) сторон.

Плюс ко всему окна долговечны и надежны, защищают от шума и сохраняют тепло. А чтобы повысить стойкость деревянных конструкций к огню, влаге и перепадам температур, их пропитывают специальными составами.

А. ПЕТРОВ

КОЛЛЕКЦИЯ «ЮТ»

Французская авиакосмическая компания Dassault Aviation («Дассо Авиасьон») была основана в 1930 году французским авиаконструктором Марселем Блохом и получила название Societe des Avions Marcel Bloch.

После Второй мировой войны М. Блох сменил имя на Марсель Дассо, и компания была переименована в Avions Marcel Dassault. В 1971 году последовало еще одно переименование, и, наконец, в 1990 году компания получила свое последнее название — Dassault Aviation.

Самолеты сверхбольшой дальности 7Х оснащены крылом, по эффективности на 30 % превосходящим аналоги. С таким крылом самолет может достигать скорости, равной 0,9 числа Маха, до есть почти достигать сверхзвуковой барьер. Из других технических новинок можно отметить электродистанционную систему управления самолетом, впервые использованную на машине деловой авиации.

Кроме того, 7Х — это первый самолет, полностью разработанный и построенный с помощью компьютерных технологий.

Технические характеристики:

Длина самолета… 23,19 м

Высота… 7,79 м

Размах крыльев… 25,17 м

Ширина салона… 2,34 м

Высота салона… 1,88 м

Максимальный взлетный вес… 31 300 кг

Крейсерская скорость… 904 км/ч

Дальность полета… 11 000 км

Практический потолок… 15 550 м

Длина салона… 11,9 м

Количество пассажиров… 15

Объем багажного отделения… 4,45 м³

Один из первых серьезных ралли-марафонов, в котором приняли участие автомобили КамАЗ, проходил в 1989 году по Северной Африке. Спустя два года стартовало сразу пять серийных КамАЗов, и все они сумели дойти до финиша, заняв неплохие места в зачете. А в 2004 году публике был представлен специальный спортивный автомобиль, точнее, спортивный грузовик с индексом 4911.