Юный техник, 2010 № 02

Двигатель автобусов находился спереди, сбоку от кабины водителя. Задняя площадка была открытой и позволяла запрыгивать на подножку прямо на ходу. Выкрашены автобусы были в красный цвет, чтобы они были лучше видны в транспортном потоке и другие водители уступали им дорогу.

За два десятилетия было построено в общей сложности свыше 2700 машин. Однако в 1968 году производство даблдеккеров было прекращено — они перестали удовлетворять все возрастающим требованиям безопасности. И хотя на улицах английской столицы все еще можно увидеть красные двухэтажные автобусы, их сейчас используют в основном для экскурсий. С регулярных пассажирских линий они были сняты еще 9 декабря 2005 года.

Впрочем, это вовсе не значит, что история красных двухэтажных автобусов окончена.

Британский дизайнер Хью Фрост недавно предложил лондонским властям создать принципиально новую систему работы наземного транспорта на основе универсального автобуса нового поколения FreightBUS. Он способен вместить до 150 человек, а также может быть быстро переоборудован для перевозки грузов.

За разработку нового многофункционального автобуса для британской столицы Фрост взялся, увидев объявление о конкурсе, устроенном городскими властями. По замыслу устроителей конкурса, новый автобус должен, как и старый Routemaster, иметь открытую платформу для быстрой посадки и высадки пассажиров, а также быть пригодным для транспортировки инвалидов и выбрасывать в атмосферу минимальное количество вредных веществ.

Старый даблдеккер на улице Лондона.

Идея британского дизайнера заключается в рациональном использовании автобуса круглые сутки. Например, по утрам и вечерам автобусы будут перевозить людей. А вот днем и ночью, Когда движение в мегаполисе не так интенсивно и пассажиров немного, часть FreightBUSможно будет быстро переоборудовать в транспортное средство для доставки различных грузов. Для этого кресла автобуса оборудованы оригинальным механизмом, позволяющим за несколько секунд поднять и закрепить их на потолке. А в освободившемся салоне можно будет разместить и мелкие грузы, и крупногабаритные контейнеры. Погрузка и выгрузка будет осуществляться через большие раздвижные двери с обоих бортов автобуса.

Фрост предложил также использовать в комбинированных автобусах экологически чистые электродвигатели, которые будут получать энергию от аккумуляторов или от водородных топливных элементов. «А еще лучше использовать гибридную установку, состоящую из 2-литрового двигателя LPG ( Liquid Petroleum Gas— сжиженный нефтяной газ) и литий-ионных батарей, — предлагает он. — На каждом колесе установят отдельный электромотор, что позволит сэкономить до 50 % топлива по сравнению со схемой с одним двигателем и на 30 % уменьшить выбросы в атмосферу вредных веществ по сравнению с дизельным двигателем».

Для подзарядки аккумуляторов на остановках поставят специальные заправки. Фрост уверяет, что уже существуют технологии, позволяющие зарядить батареи на 80 % всего за одну минуту.

Если применить подобное ноу-хау, то количество коммерческого транспорта на дорогах Лондона может сократиться примерно на треть. Это уменьшит количество транспортных пробок в городе, аварий с участием большегрузных машин. Очистится и атмосфера. Да и расходы транспортных компаний по доставке груза станут не так велики, как при использовании маленьких грузовичков.

Впрочем, для воплощения в жизнь идеи концептуального автобуса может потребоваться не один год. Пока даже неизвестно, выйдет ли Хью Фрост со своим проектом в финал конкурса. Но идея его, безусловно, интересна.

По материалам журнала « Транспорт»

Кстати…

ПЕРЕДВИЖНАЯ ВЫСТАВКА

Недавно прошел и еще один юбилей — 75 лет назад на улицы столицы вышли первые троллейбусы. В честь этого события управление «Мосгортранс» устроило парад старой техники. По центральным магистралям столицы проследовала кавалькада машин прежних лет.

Жаль только, что в ней не нашлось места уникальному, пожалуй, единственному в мире двухэтажному троллейбусу. Он был создан нашими конструкторами еще в 50-е годы прошлого века, однако в массовое производство не пошел. Говорят, лишь потому, что тогда советское правительство решило: с высоты второго этажа иностранным шпионам будет очень удобно наблюдать, что происходит за окнами различных учреждений.

ВЕСТИ С ПЯТИ МАТЕРИКОВ

СОЛНЕЧНЫЙ ТЕЛЕФОНразработали сотрудники Института кремниевых технологий (Германия). Мобильник питается от солнечных батарей с КПД выше 20 %. При этом используются гибкие тонкопленочные солнечные батареи, которые при желании можно даже свернуть в трубку. Они наилучшим образом приспосабливаются к форме корпуса питаемого прибора.