Юный техник, 2011 № 12

Помимо Д-10, наши десантники в 2011 году получили первую партию новейших парашютов «Арбалет». Особенность парашюта в том, что после приземления его можно использовать в качестве палатки. В НИИ парашютостроения завершаются испытания и еще одного десантного парашюта. Разработчики называют его «Листик». Главное его достоинство — максимальная безопасность. Кроме того, благодаря оригинальному механизму центрального замка, освободиться от парашюта десантник может за секунды.

По словам заместителя генерального директора НИИ парашютостроения Юрия Назаренко, новый парашют также позволяет десантнику производить развороты в ходе снижения, спускаться по ветру и против него.

Комплект «Листика» представляет собой ранец с основным и запасным парашютами, а также грудной контейнер с боеприпасами и продовольствием. «Наш новый парашют легче состоящего на вооружении ВДВ парашюта Д-10. Кроме того, он рассчитан на вес до 165 кг, в то время как Д-10 — на 140 кг», — отметил Назаренко.

Думают наши специалисты и над тем, как бы спасти пассажиров авиалайнеров в случае отказа двигателей в воздухе. По словам заместителя директора НИИ парашютостроения профессора Виктора Морозова, идея коллективного спасения пассажиров самолетов с помощью парашютной системы зародилась еще в 20-е годы XX века. Создатель первого в мире ранцевого парашюта российский изобретатель Глеб Котельников в 1923 году получил также патент и на изобретение «устройства для спасения пассажиров при аварии самолета».

По замыслу изобретателя, в случае аварии от самолета должна была отделяться вся пассажирская кабина, которая затем спускалась на землю на больших парашютах. Члены же экипажа, имевшие индивидуальные парашюты, покидали самолет самостоятельно. Однако технические возможности того времени не позволили реализовать эту идею. Сегодня возможности материаловедения и технологии дают специалистам такую возможность.

Последователи Котельникова предлагают устанавливать на пассажирских магистральных авиалайнерах (например, на аэробусах Ил-96) аварийно-спасательную систему, которая в случае опасности отсоединит от фюзеляжа крылья, хвостовой стабилизатор, горизонтальное оперение и двигатели. На парашютах спускается лишь обитаемая гондола, оборудованная системой боковых рулей, создающих аэродинамическую управляемость при снижении, а также радиомаяком для определения координат аварийной посадки модуля.

Вот только воплощение этой идеи в жизнь дело не самого близкого будущего. По мнению Виктора Морозова, это очень сложная и многоплановая проблема. Это будет не просто самолет и не просто парашют, сложенные вместе, а самолетно-парашютная система, все части которой должны работать слаженно.

Это очень дорогостоящая разработка, поэтому если проект пробьет себе дорогу в жизнь, то воплощаться он будет в условиях международной кооперации. Кроме того, сегодня и у нас, и за рубежом возникла дилемма: то ли вкладывать деньги в саму конструкцию самолета и делать его абсолютно надежным, то ли инвестировать средства в альтернативные варианты. Однако билет на абсолютно безопасный самолет будет стоить миллионы долларов. Так что, наверное, дешевле все же использовать парашюты.

ИНФОРМАЦИЯ

«НЕОДНАЗНАЧНАЯ ФИЗИКА». Работу под таким названием прислал к нам учитель физики из г. Рязани Виктор Борисович Дроздов. К сожалению, мы не имеем возможности напечатать всю работу — она велика по объему и содержит немалое количество формул и ссылок на научные авторитеты. Но рассказать о ней нам вполне по силам. Узнать же о сути спора, наверное, интересно и нашим читателям.

Виктора Борисовича возмутило опубликованное в Интернете заявление некоего В.Н. Матвеева, в котором тот взялся ни больше, ни меньше, как опровергнуть теорию относительности Альберта Эйнштейна. Более-менее благополучно она просуществовала более ста лет, а теперь Матвеев пришел к выводу, что физики спорными положениями этой теории «морочат голову населению планеты».

ФАНТАСТИКА В ЧЕРТЕЖАХ… Прозрачный аэробус

Мечтать умеют не только фантасты, но и инженеры. Причем иногда их идеи опережают даже самые смелые фантазии. Так, например, инженеры концерна Airbus разрабатывают Concept Plane — самолет, который поднимется в небо в 2050 году. Вот что рассказали об особенностях этой удивительной конструкции газеты La Repubblica и The Daily Telegraph.

Европейский авиаконцерн Airbus выступил с идеей создания пассажирского самолета с полностью прозрачным фюзеляжем. Пассажиры, находящиеся внутри такого самолета, смогут во время полета видеть обычное или звездное небо, ландшафты и огни городов под ногами.