Юный техник, 2012 № 09

Двухместный вертолет RUMAS-10 уже готов к серии полетов по программе предварительных испытаний. Ожидается, что они начнутся летом 2012 года.

 На салоне НеHRussia-2012, кроме базовой разработки RUMAS-10, были продемонстрированы и ее модификации, в частности противопожарный вертолет RUMAS-10F.

Кроме геликоптеров на выставке были представлены и автожиры. Моторы этих машин работают на обычном автомобильном бензине. Хранить их можно тоже в обычном гараже. И стоят они примерно столько же, сколько и автомобили чуть выше среднего класса — около 1,5 млн. рублей.

Кстати, попробовать себя в качестве пилота можно прямо на выставке, сев в тренажер, который дает наглядное представление, каково управлять воздушной машиной.

На выставке можно было увидеть еще и новинки навигационного оборудования, радиолокационного контроля, а также игрушечные вертолеты с пультами радиоуправления.

«Бог создал Россию для вертолетов», — сказал когда-то один из родоначальников мирового вертолетостроения Игорь Иванович Сикорский. Его сын Сергей, специально прилетевший на салон из США, мог убедиться в правоте своего знаменитого отца, а также в том, что вертолетостроение на родине его предков — область самых высоких технологий.

С. СЕРЕДИН

ИНФОРМАЦИЯ

ПАССАЖИРЫ «БИОНА». На созданном в Самаре биоспутнике «Бион-М1» осенью этого года впервые в мировой практике пройдут исследования на этапах запуска и посадки космического аппарата, сообщил заместитель директора Института медико-биологических проблем В. Бояринцев.

По его словам, полученные в результате экспериментов на «Бионе» данные позволят продлить профессиональное долголетие космонавтов, найти новые способы компенсирования неблагоприятных воздействий, которые испытывают космонавты в полете.

В течение 30-суточного полета, старт которого намечен на 10 сентября, будут проведены около 70 различных экспериментов.

Космонавтами на специализированном спутнике станут монгольские хомячки-песчанки, мыши, ящерицы гекконы и другие животные. Как отметил Бояринцев, на борту «Биона» будет больше «хвостатых космонавтов», чем было на борту «Фотона-М3», запущенного в сентябре 2007 года. «Мы рассматриваем «Бион» как своеобразный «ноев ковчег» со многими видами «пассажиров» — от низших микроорганизмов до позвоночных животных», — сказал он.

К сказанному остается добавить, что выполнение научной программы на аппаратах «Бион» началось в 1973 году. Всего было запущено 11 специализированных биоспутников, последний — в 1996 году. В космосе побывали 37 различных биологических объектов — от одноклеточных организмов до обезьяны. Благодаря исследованиям на «Бионах» был сделан вывод о возможности безопасного для человека пребывания в космосе сроком до года.

СОЗДАНО В РОССИИ Дело ледоколов

На фото вверху макет ледокола «косого хода».

Россия расположена на земном шаре таким образом, что большинство портов у нас зимой замерзает. А потому, наверное, русские первыми и задумались над изобретением кораблей, которые бы могли прокладывать среди ледовых полей судоходные каналы.

Случилось это почти 150 лет тому назад. А недавно, спустя полтора века, наши конструкторы снова нашли, чем удивить мир.

«Пайлот» гражданина Бритнева

«Дело ледоколов зародилось у нас в России. Впоследствии другие нации опередили нас, но, может быть, мы опять сумеем опередить их, если примемся за дело.

Первый человек, который захотел бороться со льдами, был кронштадтский купец Бритнев», — писал адмирал С.О. Макаров в 1896 году, когда старался убедить правительство в необходимости постройки в России мощного линейного ледокола. Событие же, о котором писал адмирал, имело место в 1864 году. Осень тогда выдалась необычно затяжной. Финский залив замерз лишь частично, да так неудачно, что пароходное сообщение между столицей, островным Кронштадтом и Ораниенбаумом прекратилось, а проложить санный путь, как обычно делали с наступлением зимы, никак не удавалось — ледовый покров был недостаточно прочным.

В Кронштадте между тем подошли к концу запасы продовольствия, не хватало топлива; был вынужден прекратить работу даже Морской завод. Тогда власти и вспомнили, как тремя годами раньше кронштадтский купец и судовладелец М.О. Бритнев организовал перевозку пассажиров между Кронштадтом и материком на своих пароходах, которые сумели пробиться сквозь непрочный лед.