Юный техник, 2014 № 07

Таким образом, каждый состав сможет провозить примерно на треть больше пассажиров, чем обычно. И никаких дополнительных строительных работ в метрополитене для этого производить не нужно. Правда, пассажирам в таком случае придется быть внимательнее и заранее знать, в каких вагонах надо ехать, чтобы без проблем выйти на нужной остановке. А машинист должен строго соблюдать очередность подачи состава на каждую остановку.

Ярослав Морозов догадался, как можно увеличить пропускную способность метрополитена.

Безопасный автомобиль

Над его конструкцией уже не первый год работает 8-классник из школы № 62 г. Чебоксары Максим Смирнов. Он — победитель конкурса «Молодой изобретатель Чувашской Республики». Вот что сам изобретатель рассказал о своей разработке.

— И в нашей стране, и во всем мире ежегодно гибнут сотни тысяч людей в дорожно-транспортных происшествиях. И многие изобретатели думают над тем, как уменьшить эти потери. Уже придуманы привязные ремни, подушки безопасности, совершенствуются формы кузовов и салонов автомобилей. Но это еще не все…

Из специальной литературы Максим выяснил, что лучше всего человек переносит перегрузки, когда находится спиной к направлению удара. Некоторые конструкторы даже предлагали изначально сажать водителя и пассажиров как бы «задом наперед», а управление вести с помощью телевизионной системы. Однако многим людям такое положение некомфортно. Да и управление автомобилем с помощью телесистемы требует особых навыков.

Тогда Максим Смирнов придумал вот что. Он предлагает разместить и водителя и пассажиров в автомобиле на особой поворотной платформе. Внутренний корпус кабины выполнен с возможностью вращения, снабжен элементом смещения центра тяжести и датчиком удара с блоком управления устройством вращения, а также двумя фиксаторами. При лобовом столкновении удар приходится на переднюю часть автомобиля, которая начинает сминаться. В этот момент первый фиксатор отпускает внутренний корпус кабины. Из-за наличия элемента смещения центра тяжести внутренний корпус кабины поворачивается на 180°, после чего второй фиксатор останавливает его. После поворота внутреннего корпуса кабины по инерции водитель и пассажиры продолжают движение, направленное против движения транспортного средства. При этом на водителя и пассажиров действуют две противоположно направленные силы, которые гасят друг друга, не причиняя вреда людям.

На изобретение «Устройство безопасности транспортного средства» уже получен патент РФ № 2443584, но Максим не успокаивается. На нынешнем «Архимеде» он продемонстрировал усовершенствованную модель своей разработки. Суть усовершенствования заключается в том, что теперь предлагается оснастить авто еще и инфракрасными датчиками, которые будут реагировать на опасное сближение с впереди идущим автомобилем или с препятствием на дороге.

— Ведь лучше все же предупредить столкновение, чем реагировать на его последствия, — полагает Максим.

Дождь по расписанию

Давно известно, что только поливное земледелие позволяет получать устойчивые урожаи из года в год. Поэтому во многих хозяйствах обзаводятся поливными установками. Однако ими приходится управлять, что не так-то просто даже для квалифицированного механизатора — уж больно дождевальные установки громоздкие. Ученики 4-го класса столичной школы № 1071 Глеб Баснев и Сергей Гайдук под руководством кандидата технических наук В.И. Белякова-Бодина придумали, как можно автоматизировать процедуру полива и убрать с поля громоздкую технику. Для этого они предложили установить поливальное оборудование на привязной аэростат, который можно перемещать над полем с помощью тросов, управляемых лебедками.

— Аэростат лучше взять того типа, который называется розьер, — пояснил Глеб. — В нем есть и легкий газ, и горячий воздух. Таким образом, и грузоподъемность шара повышается при малых габаритах, и нет необходимости в балласте.

Причем заправлять один из отсеков аэростата ребята предлагают не дорогим гелием, а более дешевым водородом. А чтобы водород стал менее взрывоопасным, оказывается, достаточно добавить к нему около одного процента пропана.

— С воздуха можно вести не только полив, но и вносить жидкие удобрения, — вступил в разговор Сергей. — При этом аэростат может лететь над полем на высоте всего нескольких метров. А это значит, что удобрения не будут разноситься ветром по окрестностям, да и люди не будут травиться, поскольку управление аэростатом дистанционное.

К сказанному остается добавить, что в нашем журнале много лет назад публиковалось подобное предложение. Но тогда поливальную установку предлагалось поместить на дирижабль, управлять которым намного сложнее.

Небесная электростанция

В наши дни все большее внимание уделяется альтернативной энергетике, в частности, ветровым электростанциям. Однако экологи уже стали обращать внимание, что вращающиеся лопасти роторов губят немало птиц, кроме того, в какой-то мере влияют на погоду, да и ветры дуют далеко не всегда.