Юный техник, 2014 № 11

Причем, не надеясь только на силу сквозняка, инженеры намерены внести в конструкцию усовершенствования. К вершине башни будет подаваться холодная вода. Влага распыляется в виде мелкодисперсного тумана. Горячий воздух, поступающий снизу, поглощает туман и охлаждается; его плотность становится выше, чем плотность горячего и сухого воздуха, поступающего снизу. Плотный холодный воздух начинает опускаться к основанию башни. Из-за достаточно большой высоты башни масса воздуха успевает разогнаться до скорости в 80 км/ч. Этот ниспадающий поток воздуха и станет вращать лопасти множества ветряных генераторов, расположенных по окружности основания башни.

Представители компании Solar Wind Energy, занимающиеся этим проектом, утверждают, что, согласно расчетам, в жаркие солнечные дни башня будет способна вырабатывать 1200 МВт электрической энергии, что сопоставимо с мощностью достаточно крупных ядерных электростанций. А среднегодовая мощность башни, с учетом темного времени суток и холодного времени года, будет составлять около 500 МВт.

Сама по себе идея строительства таких башен была предложена еще в 60-х годах ХХ века инженером Филиппом Карлсоном. Однако низкая стоимость нефти в то время, отсутствие потребности в больших количествах электрической энергии и огромные затраты на строительство таких башен лишали тогда проект практического смысла. Сейчас же ситуация на энергетическом рынке в корне изменилась. И сумма в 1,5 млрд. долларов, необходимая для возведения башни Solar Wind Energy Tower, уже не пугает инвесторов.

Между тем, на наш взгляд, реализация идеи Ильи Прудникова обойдется намного дешевле. Только надо бы сначала опробовать ее при строительстве какого-нибудь промышленного здания. Есть опасения, что вибрации, которые могут возникнуть при работе ветротурбины, не понравятся обитателям жилого дома. Словом, тут есть еще над чем поразмыслить и поработать.

Есть идея!

ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ШАССИ

«Ныне многие авиаперевозчики жалуются на дороговизну авиационного керосина. Дескать, из-за этого и билеты для авиапассажиров получаются недешевыми. Между тем, на мой взгляд, часть этого драгоценного керосина сжигается почем зря, когда авиалайнер рулит по земле, готовясь к взлету или после посадки. Ведь у современных самолетов нет силового привода на шасси, и лайнеры по земле движутся за счет той же реактивной силы от работающих двигателей, что и в полете. Но рационально ли это?

Я предлагаю поставить на шасси агрегаты типа «мотор-колесо», которые будут запитываться от аккумуляторов самолета и двигать его по земле, словно электромобиль. Мне кажется, что так получится рациональнее. А вы что скажете по этому поводу?»

В своем письме Александр Свешников затронул одну из актуальных проблем современной авиации. А поскольку идеи, как известно, носятся в воздухе, не одному ему пришла в голову подобная идея.

Отечественные специалисты из ОАО «Авиадвигатель» совместно с сотрудниками ЦАГИ даже намерены претворить ее в жизнь. Однако уже сама разработка подобных шасси оценивается экспертами в 600 млн. рублей. В немалую сумму обойдется и оснащение каждого самолета такой системой. А вот будет ли от этого выигрыш?

Ведь сама по себе электрическая система привода шасси утяжелит самолет, а значит, снизит его экономичность. Кроме того, предполагается запитывать систему «мотор-колесо» от аккумуляторов либо от отдельного генератора, на что тоже требуется дополнительная энергия. Так что окончательные точки над «i» могут расставить лишь подробнейшие расчеты и испытания подобной системы на практике. Пока же силового привода на шасси, насколько нам известно, не имеет ни один самолет в мире.

Намотай на ус!

СТИРКА БЕЗ ВОДЫ

Мы уже рассказывали вам о попытках усовершенствовать технологию стирки, сделать так, чтобы белье не надо было сначала мочить, а потом сушить. Вот вам последние известия с «прачечного фронта».

Студенты Национального университета Кордовы, Аргентина, Николас Арайя и Николас Вуксановик намерены внести свой вклад в решение экологических проблем современного мира, включая нехватку пресной воды. С этой целью они и принялись за разработку новой стиральной машины, проект которой представили в качестве своей дипломной работы.

В отличие от других машин для сухой чистки, которые все же используют воду, хоть и в небольших объемах, аппарат аргентинцев, названный «НИМБУС», работает абсолютно «всухую».

Ему требуется лишь природный углекислый газ и некое «экологически чистое средство для стирки». Кроме того, он потребляет и гораздо меньше электроэнергии, чем обычная стиральная машина. После такой обработки белье не приходится не только сушить, но и гладить.

За свое изобретение молодые специалисты не только получили высшую оценку при защите дипломов, но и запатентовали новую стиральную машину.

И это не единственная новинка подобного рода. Еще одно устройство, придуманное студентом Хуаном Камило Рестрепо Вильямисаром из Папского университета Колумбии, использует пар и электромагнитные заряды для очищения тканей.