Юный техник, 2015 № 11

Он отметил, что пользователь сможет увидеть на компьютере, на какой именно участок провода наступил нарушитель. Кроме того, созданная система в несколько раз дешевле зарубежных аналогов.

УНИКАЛЬНЫЙ ЛАЗЕР-ПОИСКОВИК создали томские ученые. Он способен находить в воздухе частицы токсинов, наркотиков и взрывчатых веществ. Его применение также позволяет оперативно выполнить анализ газовой среды атмосферы и содержания в ней разнообразных загрязняющих примесей.

Это, в свою очередь, даст возможность прогнозировать развитие загрязнения атмосферы в регионе на несколько лет вперед.

По мнению специалистов, такой лазер прежде всего позволит экологам и руководителям крупных промышленных предприятий сделать производство менее вредным. Он пригодится как отличное средство для диагностики работы различных технических установок.

СОЗДАЕТСЯ В РОССИИ Гонки без водителей

Известная российская компания «КамАЗ», производящая дизельные грузовики, включилась в мировую технологическую гонку по созданию беспилотного автомобиля. Конку рентами ее выступают такие «киты», как Daimler, Volvo и Google. Тем не менее, российские автопроизводители решились создать свой грузовик, способный передвигаться без водителя с помощью искусственного интеллекта.

Первый «беспилотник» совместного производства ОАО «КамАЗ», ОАО «ВИСТ Групп» и компании Cognitive Technologies испытывается на трассе закрытого полигона в подмосковном Ногинске. Поначалу автомобиль прошел тестирование в Набережных Челнах, сообщает пресс-служба «КамАЗа», а теперь набирается водительского опыта на стандартном испытательном автодроме.

По виду это обычный серийный КамАЗ-5350, на котором установлены системы, необходимые для автономного движения автомобиля: радары, лидар (активный оптический сенсор, испускающий лазерные лучи в сторону цели во время движения транспорта), видеокамеры, системы связи и бортовые компьютеры. Управляется грузовик с мобильного пункта дистанционного управления с помощью обычного джойстика, словно игрушечная модель.

По словам генерального директора «КамАЗа» Сергея Когогина, основные испытания автомобиля пройдут на полигонах МЧС РФ. В испытаниях задействовано две машины — одна с автономным управлением и один обычный КамАЗ, который нужен для имитации движения в колонне и поддержки других режимов, в частности, дистанционного управления. В ходе испытаний необходимо выяснить, что «видит» машина, при этом вероятность распознавания объектов планируется довести до 100 %. Пока для подстраховки в кабине будет присутствовать и водитель.

Перспективные модели КамАЗов.

Испытания планируется закончить к 2020 году. На дорогах общего пользования серийные камазовские беспилотники могут появиться в 2025–2027 годах.

«Грузовик без шофера» реально собираются использовать в сельском хозяйстве, строительстве и промышленности. Как заявил директор департамента металлургии, станкостроения и тяжелого машиностроения Минпромторга Алексей Михеев, ежегодно по вине водителей грузового транспорта в России гибнет более 2 000 человек. Решить эту проблему как раз могла бы надежная и безопасная система автономного управления.

Главное отличие российской разработки от зарубежных состоит в том, что основной упор конструкторы сделали на адаптацию «электронных мозгов» к дорогам самого разного качества. Еще до Второй мировой войны ленинградский профессор Г. Бабат предлагал построить ВЧ-мобиль, который должен был двигаться вдоль специально проложенного вдоль дороги высокочастотного кабеля, ориентируясь по нему и заодно получая из того же кабеля энергию для своего движения.

Но в таком случае транспорт способен ездить лишь по определенным маршрутам. Нынешний же проект «КамАЗа» предусматривает движение в общем потоке, и не только по трассе, но и по проселку, каких в нашей стране еще предостаточно. Для этого беспилотный автомобиль оснастят видеокамерами, способными «читать» дорожную обстановку: распознавать дорожные знаки, сигналы светофора, а также других участников движения.

Программное обеспечение позволит бортовому компьютеру заранее выстраивать траектории машин и пешеходов, анализировать возможные помехи движению, даже частично загороженные другими объектами, чтобы, таким образом, предугадывать развитие дорожной ситуации. Скорость принятия решения компьютером после обнаружения опасности — не более 0,3 с.