Избыток целей

На Экссоне с этой проблемой столкнулись с первого дня работы, поскольку бизнес связан с перевозками. Водители тупят во всем, что происходит вне кабины. Их умственных ресурсов недостаточно для того, чтобы просто сдать груз – отдать накладные и пропечатать их. Даже если доплатить за услуги элементарного экспедирования, водила конечно с удовольствием примет деньги, но 100 % что-то напутает. С приемкой груза та же самая проблема – они едва разбираются в том, как разместить его в кузове – это же находится вне кабины. Во время погрузки они находятся в кабине, пьют кофе, курят, или делают вид, что читают. Когда грузчики стучат им в стекло, мол, всё погружено, водители заводят мотор и уезжают, не проверив как всё поместилось, потому что им на всё похуй, в том числе на сохранность груза. Зато они не забывают заглянуть в кузов, когда отъедут подальше. Они очень изобретательны во всём, что касается спиздить. Если товар не штучный, а наливной или сыпучий, то можно дать 200 % гарантии, что не всё доедет до адресата. Для этого существует множество способов, например, подкладывание в кабину тяжелого предмета (кирпичи, гантели, свинцовые чушки), вес которого идентичен весу спизженной продукции. После прохождения контрольного взвешивания его выбрасывают, чтобы на обратном пути при следующем взвешивании фура имела нужный вес, либо каким-то образом выносят с территории фирмы-получателя. Если товар штучный, то вероятность воровства чуть меньше и составляет 100 %.

Как с добрым утром для дальнобойщика отклониться от маршрута, например, погнать за 500 км груженый двадцатитонник, чтобы забрать у бабы Маши в деревне крынку молока. Или просто погонять по городу по личным нуждам – поискать, где подешевле лампочки или что-то в этом роде. А забухать на трассе с блядями (дорожных шлюх называют «плечевыми» – при половой ебле в кабине грузовика их ноги закидывают на плечи) – это входит в обязательную программу.

Ну и конечно же всякий, кто путешествовал на машине по стране, видел, как дальнобойщики на стоянках, кишащих жуликами, грабителями, цыганами, проститутками, ментами, бросают свои грузовики открытыми и идут в трико и тапочках в закусочную или в ларек за сигаретами.

Естественно, что при таких отклонениях многократно возрастает риск гибели груза. Известен уникальный случай, когда водитель автовоза, груженый новенькими Porshe Cayenne (!!!), заехал домой в деревню (около 150 км от трассы), и задержался там на полдня (перед хозяевами собирался объяснить задержку поломкой). Фуру угнали, а его самого чуть не убили (с его слов, напали, когда выходил из дому, забрали ключи, затем вывезли в лес, избили и отпустили). И поначалу водитель был главным подозреваемым (очень странно, что остался жив). И он чалился в кутузке, пока не нашли настоящих грабителей.

Андрей первым занялся поисками адекватного грузоперевозчика, которому можно доверить перевозку от двери до двери. Но оказалось, что если всё сделать по правилам (в том числе застраховать груз), то такие перевозки разорят фирму. Страховые компании работают только с определенными перевозчиками – дорогими супермодными на тюнингованных иностранных грузовиках, которыми рулят гламурные под стать компании водители в белых перчатках – и они настолько крутые, что вообще не вылазят из своих кабин, оборудованных чил-аутом, джакузи, и домашним кинотеатром. А переговорив с вертлявым гламурным представителем перевозчика и вникнув в договор с множеством оговорок, Андрей понял, что даже заплатив кошмарные деньги, нельзя быть ни в чем уверенным, и гарантия сохранности груза не выше, чем у пойманного на трассе дяди Васи. Чем дороже и навороченнее компания, тем больше вероятность, что она не будет выполнять договорные условия.

Слава всем святым, что на первых порах, пока вникали в этот рынок, Экссон отгружал железнодорожным транспортом. Здесь намного больше порядка, и операторы, с которыми были заключены договора (Евросиб и РТА), работали очень четко и держали в жесткой узде своих водителей, перевозивших груз от склада до товарной станции (очевидно, водители, работающие по городу и дальнобойщики – это два совершенно разных вида, сделанные из разного теста).

Пока нашли вменяемого перевозчика, испробовали и пережили всё – бой, пропажа продукции, задержка и таинственное исчезновение фуры (то самое отклонение от маршрута); олигофрения диспетчеров, отсылавших водителя вместо Бреста в Брянск, дебилизм водителей, забиравших у поставщика метилен вместо полипропилена, и так далее.