Как не стать пилотом

В коридорах говорили, что только что, мол, кого-то отбраковали за слишком глубоко посаженные глаза. То есть, конечно, не за это, а за особенность глазных мышц, которая с этим напрямую связана. Таким образом, для ВЛЭК нужна не просто т.н. «хорошая генетика». Скажем так, не каждая хорошая генетика здесь и подойдет. В училищах военной авиации, где, как говорят, отбор еще страшнее, знакомого знакомых отбраковали за неправильный прикус. Не знаю, как прикус влияет на безопасность полетов, но предполагаю, что в данном случае это уже просто формальный фильтр, чтобы хоть как-то уменьшить число претендентов.

Еще два слова о самой комиссии и о врачах. Они в медсанчасти вежливые, а в большинстве случаев – еще и доброжелательные. Редко кто из них выражал недоумение по поводу того, отчего это я решила стать пилотом в столь преклонных летах, за что им отдельное спасибо. Тем больший печальный контраст с их работой являет собой организационная часть процесса. Понятно, что врачи тут не виноваты: просто, повторюсь, лицензию на проведение ВЛЭК во всем Северо-Западном федеральном округе имеют лишь 4 (!) медучреждения, и в период потока абитуриентов здесь, так скажем, тесновато. Однако кое-что, мне кажется, руководство поликлиники вполне могло бы и улучшить. Так, при прохождении ВЛЭК искусственно создано два «бутылочных горлышка» – это первичное направление на предВЛЭК и на ВЛЭК. Осуществляются они в одном кабинете и одной сотрудницей. Кроме того, она решает и другие вопросы. Фактически, к ней выстраивается одновременно две-три разных очереди. Любой вопрос, любая непонятность – и ты опять должен возвращаться все в тот же кабинет. Вариант «мне только спросить» здесь не проходит: нервы у очереди и так на пределе. Наконец, после обхода предВЛЭК ты снова занимаешь очередь – теперь для допуска на саму ВЛЭК. Право, мне кажется, что, если бы на приеме были два сотрудника, тяготы медкомиссии удалось бы существенно снизить. Впрочем, повторюсь: может, эти тяготы – необходимый инструмент для фильтрации претендентов? Иначе бы их было слишком много.

Кроме того, ВЛЭК для абитуриентов проводится в течение очень краткого временного промежутка: лишь с 13.00 до 14.00, в некоторых случаях – до 14.30. Есть опасность, что, даже заняв очередь с самого начала приема, ты не успеешь до конца. У окулиста прием длится дольше других, поэтому проход – еще медленней. Один раз я отстояла к нему очередь, после чего узнала, что меня сегодня не примут, потому что, оказывается, в кабинете действует предварительная запись: нужно накануне сдать свою карту, и только тогда тебя примут сегодня. Но абитуриенты, разумеется, об этом не знают, и первую свою очередь нередко стоят напрасно. Особенно это грустно для тех, у кого отпуск заканчивается и нужно уезжать… Врач сказала, что в апреле и мае такой толкучки не было; но ведь, как мы помним, тогда не было и возможности приехать иногородним.

Вообще наличие информации о том, в каком порядке проходить кабинеты, очень помогает оптимизировать свое время в поликлинике. Поэтому те, кого привели за руку папы-пилоты и мамы-стюардессы (я таких видела), получают небольшое конкурентное преимущество. Они-то знают этот порядок, как свои пять пальцев. Один раз я отстояла очередь к неврологу, после чего узнала, что для получения его заключения нужно было перед этим посетить еще один кабинет. Пришлось стоять вторично. Было бы здорово, если бы поликлиника напечатала памятки с инфографикой, показывающей алгоритм прохода.

Что бы мне хотелось сказать в заключение? Разумеется, любая интересная, яркая, красивая профессия требует высокого ценза для отбора желающих. Ибо их, понятно, очень много. Здесь ценз огромен – и по деньгам, и по физическим данным. Я забыла сказать, что абитуриенты, которые не прошли самый жесткий ВЛЭК – на пилота – не могут использовать свои результаты для более мягкого – на диспетчера или стюардессу. Они должны проходить комиссию заново! Не знаю, сделает ли в этом случае поликлиника скидку на повторный обход тех же кабинетов… А после ВЛЭК тебе предстоит еще конкурсный отбор в ВУЗ или училище. Если ты не проходишь на бюджетные места, то стоимость, например, года обучения в училище по главной специальности «летная эксплуатация летательных аппаратов» (если только это не ошибка на сайте авиаколледжа!) – более миллиона рублей. А учиться там нужно три года.

Дерзну заметить, что это уже перебор. Точнее, жадность. Профессия, которая столь мало доступна для рекрутов, становится малодоступной и для конечных потребителей их труда. Зашкаливающие цены на авиаперелеты, невозможность посетить удаленные районы родной страны, в то время как за границу слетать стоит дешевле, нехватка социальной авиации – все это результаты подобной ценовой политики. Понятно, что человек, у которого есть лишние три миллиона, не станет после окончания учебы возить лекарства оленеводам на Крайнем Севере или тушить с вертолета лесные пожары.