Как обманывают автомобилистов. Покупка, кредитование, страхование, ГИБДД, ГТО

– В 2005 году у нас было менее 30 процентов средств на ремонт от необходимого объема, на стройку выделялась сумма, эквивалентная ремонту. Сейчас у нас сумма строительства выше, чем на ремонт, в этом году – 130 млрд, а на строительные работы – 64 млрд. Но к 2011 году считаем, что выйдем на хороший паритет.

(Понятно – денег дают мало, руководство страны по-настоящему проблемой дорог пока не озаботилось, потому что оно по ним не ездит. Если бы Ельцин, Путин, Медведев из Завидова, выезжая на Ленинградское шоссе, хоть раз повернули бы не налево, к Москве, а направо, к Твери, то уже через один километр они стали бы возмущаться. А если бы им кто-то сказал, что в России это одна из лучших дорог и для того, чтобы понять, какие остальные, надо ВОТ ЭТО умножить на ДЕСЯТЬ, то, может быть, что-то и стало меняться к лучшему. Но пока…)

– Ну, хорошо, а кто-нибудь может ответить на такой банальный-банальный вопрос: почему в России такие ужасные дороги? Олег Валентинович, прошу вас…

– Все наши дороги строились в шестидесятые-семидесятые годы, нагрузка была рассчитана на наш «ЗИЛ» – это 6 тонн. На сегодняшний момент вы видите, какие фуры ходят по дорогам.

– Возразить нечего. Но и когда Гитлер строил дороги Германии…

– Если мы посмотрим дороги в Западной Германии или Восточной Германии, которые еще строили во времена Адольфа Гитлера, то некоторые бетонные покрытия стоят до сих пор! У нас вы не найдете бетонных покрытий, которые стоят срок больше 20 лет. Это связано либо с применением некачественных цементов, а вы знаете, что за последнее время цена на дорожно-строительные материалы растет гораздо быстрее, чем уровень инфляции в стране. Хотя я уверен, что цементобетон – это тот материал, который может обеспечить высокое качество покрытия с применением новых технологий, с применением новых комплектов машин, которые сейчас используются и есть в распоряжении дорожников.

– Спасибо, Павел Иванович, за ответ. Кстати, а сколько стоит один километр стандартной двухполосной дороги у нас и на Западе?

– Стоимость строительства у нас ниже, чем за границей. Но можно вывести абстрактное понятие строительства дороги определенной категории (2 полосы) и все – и в поле и в городе, без искусственных сооружений, без выкупа земли – дешевле. 1 км – 2 млн, 3 млн долларов, в Германии – 6, 8, 9 млн евро. Но дальше начинаются удорожания: искусственные сооружения (мосты, переходы) – это увеличение стоимости в разы, дальше развязки, выкупы территории и т. д.

– Да, это понятно – один километр дороги в мегаполисе может стоить и 50 миллионов долларов, если это связано с расселением, переносом коммуникаций, переделкой инфраструктуры… А скажите, Олег Валентинович, на сегодняшний день в стране есть все необходимое для строительства качественных дорог – техника, материалы?

– Достаточно, более чем! На сегодняшний день и техники – импортной и отечественной – тоже достаточно. Вопрос менталитета и времени перехода. Я считаю, что настало то время, когда мы все вместе бьемся за хорошее качество. Кроме увещеваний общих мы выставляем огромное количество штрафов подрядчикам и во время строительства. Более того, у нас появились более совершенные технологии проверки и анализа качества. Мы точно так же привезли зарубежную технику для проверки, ну и подрядчикам выгоднее строить лучше, чем переделывать по нескольку раз.

(И это радует, значит, дело только в финансировании.)

– Олег Валентинович, ведь если одна организация дороги строит, а другая их ремонтирует, то им обеим можно работать плохо, чтобы больше можно было своровать. Мне рассказывали, что в Соединенных Штатах та фирма, которая дорогу строит, она же и отвечает за первые пять лет ее эксплуатации, и ей потому выгодно строить как можно лучше, чтобы как можно меньше потом ремонтировать. Разумно? А у нас как?