Как обманывают автомобилистов. Покупка, кредитование, страхование, ГИБДД, ГТО

А я смотрю все это в «ящике», читаю в газетах и думаю: а что, трудовое российское законодательство кто-нибудь отменял? Ведь когда те же наши водители ездят в Европу, они вынуждены свято блюсти тамошний дорожный кодекс даже и на территории России, поскольку их машины оборудованы тахографами: перед погрузкой сутки отдыха, после максимально четырех с половиной часов езды – отдых минимум сорок пять минут, еще четыре с половиной часа дороги – отдых минимум девять часов.

Так в чем же дело, господа слуги народа? Проверить элементарно, утаить истину невозможно: перерабатывает водитель – безжалостное лишение предприятия лицензии на перевозки – все! Порядок наведется мгновенно. Аварийность, смертность на дорогах страны поползут вниз.

Комментарий юриста Владимира Боголюбова:

«Министерством транспорта Российской Федерации в соответствии со статьей 329 Трудового кодекса Российской федерации разработано «Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей»: «Нормальная продолжительность рабочего времени водителей не может превышать 40 часов в неделю. Для водителей, работающих по календарю пятидневной рабочей недели с двумя выходными днями, нормальная продолжительность ежедневной работы не может превышать 8 часов, а для работающих по календарю шестидневной рабочей недели с одним выходным днем – 7 часов. Рабочее время водителя включает в себя не только время управления автомобилем, но и время специальных перерывов для отдыха от управления автомобилем. Из писем водителей со всей очевидностью следует, что работодатели нарушают трудовое законодательство. Со всеми жалобами на действия работодателей водители могут обращаться в региональные отделения Государственной инспекции труда. Несколько иная ситуация с водителями, которые работают как индивидуальные предприниматели на собственных автомобилях либо взятых в лизинг. Они сами себе хозяева. Их никто перерабатывать не заставляет. Хочу напомнить, что согласно п. 2.7 Правил дорожного движения водителю запрещается управлять транспортным средством «в болезненном или утомленном состоянии», а также «управлять транспортным средством с нарушением режима труда и отдыха, установленного уполномоченным федеральным органом исполнительной власти».

Я не обращаюсь к ГАИ с тем, чтобы тотально лизинговых контролировать, – иначе они разорятся и проклянут меня. Их спасение сегодня – бесконтрольность. А об остальном – о своей жизни, о жизни участников дорожного движения, которой они могут лишить, им кажется, что они сами позаботятся, – флаг им в руки! Блажен, кто верует!

ЗАБОТА ПРАВИТЕЛЬСТВА – О КОМ?

Повышение таможенных пошлин на импортный секонд-хэнд – это не забота об отечественном автопроме, а забота о клане отчественных автоолигархов.

Давайте без эмоций. Проанализируем цифры. И все станет ясно. Итак, за последние четыре года ввоз в Россию подержанных иномарок, казалось бы, вырос, он увеличился на 22 процента. Но если учесть, что количество ввезенного секонд-хэнда составляет всего 10 процентов от количества проданных в России НОВЫХ автомобилей – отечественных и зарубежных, произведенных в России, то становится ясно – повышением таможенных пошлин правительство нанесло удар по самым малоимущим слоям среднего класса российских граждан.

Если же учесть, что большая часть подержанных иномарок ввозится на Дальний Восток и в меньшей степени в Калининградский район, то становится понятно и другое: главный удар правительства нанесен по их населению. И этот удар не просто лишает жителей этих регионов возможности передвижения на колесах, а лишает их средств к существованию, потому что, так или иначе, по разным оценкам, с японским секон-хэндом и с бизнесом на его основе на той стороне Уральских гор связано два-три миллиона человек. Это без учета членов их семей. В Калининграде значительно меньше, но потери доходов, уровня жизни и занятости будут тоже очень ощутимы.

Увеличение импортных пошлин с 11 января 2009 года примерно в полтора раза увеличивает стоимость японских праворулек не в полтора, а в два-три раза, поскольку отсекается сегмент автомобилей возрастом от 5 до 7 лет и потому, что евро стремительно растет. Теперь стоимость японских бэушных, самых востребованных автомобилей сравняется со стоимостью подержанных иностранных автомобилей по эту, по нашу, сторону Уральских гор. А, следовательно, бизнес и дальневосточников, и калининградцев становится невыгоден: и чем им теперь зарабатывать? Как выживать?