Как сложно жить... в космосе.

Да, если каюты энергетиков и двигателистов были похожи на гостиничный номер эконом класса, но с малогабаритным санузлом, то в каютах их начальников уже можно вполне жить, вдвое большие по размерам и с полноценным санузлом, даже ванну принять можно. Вообще ванны я только у них и у капитана видел, остальным положен лишь душ. Но и здесь улов оказался не велик, несколько художественных бумажных книг у энергетика, коллекция кристаллов с фильмами у начальника всея двигателей и запас коньяка у него же. Похоже удалось найти любителя пропустить рюмку другую под кино. Вообще кристаллы поразили, я и в наше время слышал про запись информации на кристалле кварца, но это было сложно и явно не массово. Тут же видимо с ростом качества картинки объёмов обычных носителей стало не хватать, хотя и в моё время полуторачасовой фильм в 8К уходил по весу за 200 гигабайт. Но фильмы фильмами, а кроме требований к водоподготовке к электролизёру, наставлений по эксплуатации электромагнитного плазменного двигателя и требований к подготовке топливной смеси для реактивных двигателей я ничего не нашел. Хотя нет, ещё у него на планшете нашелся документик с названием «Дистилляция и перегонка». Чую в двигательном пошуровать нужно будет, спрятанный среди трубопроводов самогонный аппарат поискать.

Каюта карго-мастера порадовала особенно. Такое я вообще ожидал у боцмана, но захламил всяким разным своё обиталище именно Степан Бутко, полностью подтвердив тезис о том, что где прошел хохол, там еврею делать нечего. Кроме в общем типового набора одежды тут нашлось место настоящей соломенной шляпе, гитаре, целой линейке разных деревянных статуэток и нескольким картинам на переборке. Над столом на полочке стояли модельки космических кораблей, даже нашего, что меня порадовало особенно, ибо карты картами, а картинка корабля в объёме всё не выстраивалась. Нашлись и инструменты с материалами для модельного творчества. И несколько бумажных альманахов по истории развития космической техники, что тоже актуально. И наконец на карточке из планшета нашелся список грузов, чему я сначала бесконечно порадовался, а после огорчился. Ну вот как можно нормально воспринимать записи:

- контейнеры 12, 16, 22 — заявленная масса 40 тонн, пром оборудование, Kenari inc.

- контейнеры 1 - 8 заявленная масса 50 тонн, расходные материалы, Standard Minerals.

Без вскрытия контейнеров чую не обойтись. Или остаётся надеяться на главный компьютер корабля, там должны быть товарно-транспортные накладные.

Каюты пилотов и навигаторов осмотреть пока не вышло, мало того, что они в головной секции корабля, так туда ещё и вход оказался задраен аварийной переборкой, резать которую нечем. Придётся совершать марш-бросок через обшивку, хорошо хоть шлюз в корме нашелся. Пока есть такая возможность и энергия, надо разобраться что за эти два века произойти успело и чего там в науке нового открыли.

Экскурс в историю

Почти пятнадцать суток ушло на то, чтобы перелопатить весь объём информации, но не сильно углубляясь в частности. Как ни странно больше всего помогли альманахи из каюты Бутко и личный ноутбук нашего юнги, оказавшийся не закрытым паролем. Даже не сам ноутбук, а учебники в нём. Естественно учебники были написаны для среднего школьного возраста, но альманахи и подборки периодики надёрганные с носителей студентов и мотористов помогли отчасти восстановить хронологию и правдивость истории.

Я готов поставить памятник Илону Маску. Именно его постоянное стремление к невозможному привело в итоге человечество в космос. Конечно он не отправил к 2025 году экспедицию на Марс с билетом в один конец как рассчитывал, но смог собрать вокруг себя инженеров из различных развалившихся компаний типа Бигелоу Аэроспейс, Virgin и Сьерра-Невада, а также привлечь финансы крупных игроков IT сферы, Цукерберга и Джека Ма. Как итог по Марсу в 2025 году ползало и строило укрытия шесть крупных автоматических строительных платформ. Запускали восемь, но две разбились при посадке. За семь лет почти полностью выработав ресурс они смогли возвести заглублённые купольные укрытия для полноценной экспедиции. Первая экспедиция из шести добровольцев проработала меньше года, когда фактически уничтожила саму себя.

При бурении очередной разведочной скважины наткнулись на линзу сжиженной углекислоты, чего никто не ожидал. Выброс разрушил оборудование и опрокинул вездеход. Для пешего возвращения не хватило бы кислорода. Потерявшая связь база выслала спасательную группу, но та пострадавших так и не нашла из-за поднявшейся песчаной бури. Из-за этой же бури они потеряли связь и ориентацию на маяк базы и в итоге не смогли вернуться, пройдя точку невозврата. Оставшийся на базе дежурный поняв что остался один запротоколировав всё происшедшее покончил жизнь самоубийством.