Как строились египетские пирамиды

Помимо этого, много камня было разработано и при устройстве скальных гробниц, и немало блоков было спущено в эти подземелья для их облицовки и оборудования.

Транспортные средства

Основной строительный материал, известняк, добывавшийся на Ливийском нагорье, неподалеку от строящихся пирамид Старого царства, было сравнительно легко доставить на строительную площадку. Камни малого размера могли подноситься на руках, а другие, размером побольше, подкатывались. Для облегчения этой работы поперек пути под тяжесть клали небольшого диаметра (10–20 си) каменные катки-цилиндры длиной до 80 см[118]. По мере продвижения камня эти ролики подбирали и вновь подкладывали под него спереди. Такой способ транспортировки больших тяжестей на катках, уже не каменных, а металлических, как известно, применяется и в наше время.

У подножия пирамиды Джосера найдено много каменных шаров диаметром от 12 до 19 см, а диаметр отдельных из них достигал 40 он. Эти специально сделанные из камня шары применялись также в качестве катков для перетаскивания больших глыб[119].

Меньшие тяжести, например каменный ящик-саркофаг, передвигали с помощью таких же каменных катков-шаров, но малого диаметра, до 6 см. Поставив груз на катки и умело подталкивая его, один человек мог без особого труда передвинуть саркофаг весом в несколько тонн. Каменные шары делали из очень твердых сортов камня, главным образом долерита, чтобы они могли выдержать большую нагрузку[120].

Оба вида каменных катков, цилиндры и шары, могли быть применены лишь на твердой, гладкой каменной площадке или дороге. Недалеко от одной из больших пирамид Гизэ сохранились остатки такой каменной дороги, ведущей к известняковому карьеру.

Для транспортировки больших камней из карьеров Ливийского нагорья к месту строительства применялись и сани. Они состояли из двух полозьев, толстых брусьев, соединенных между собой поперечинами. На основании тройничных изображений перевозки статуй можно полагать, что и камни для пирамид тащили при помощи веревок, привязанных к саням. Свидетельств того, что в то время в качестве тягловой силы использовали быков, у нас нет.

Сложнее обстояло дело с доставкой камня издалека. В каменоломнях на противоположном берегу Нила разрабатывали белый облицовочный известняк. Месторождения базальта находились около оаза Фаюм. Гранит привозили в Гизэ за тысячу километров из района Ливана. А особо ценный диорит, шедший на изготовление царских статуй, добывался в районе Тушка, в нескольких сотнях километров южнее Асвана. Кроме того, часть камня доставлялась и с Синая. По реке камень, надо думать, транспортировали во время разлива Нила, т. е. летом. Тогда от карьера до берега и от берега до строительной площадки расстояние по сухопутью было минимальным. Ладья с камнем при наводнении могла подойти гораздо ближе, к подошве Ливийского плато, на котором шло сооружение гробниц. Здесь материал сгружали и волоком тащили вверх на холм по дороге, мощенной каменными плитами и блоками. В том месте, где приставала ладья с камнем и начиналась дорога, со времени фараонов четвертой династии при строительстве каждого пирамидного комплекса ставили долинный храм. Он соединялся с припирамидным храмом, находившимся на холме, каменной дорогой[121].

Сооружение этих переходов было трудным и к тому же ответственным делом[122]. Редко случалось так, что дорожники укладывали камень непосредственно на скальный грунт. Чаще приходилось предварительно подготовлять основание. Так было и с прокладкой дороги к пирамиде царя Униса. Каменщикам пришлось в нескольких местах пересекать впадины глубиной до 8 м. Для их заполнения нужен был камень. Древние дорожники облегчили себе и данном случае труд, разобрав часть каменной ограды пирамидного комплекса Джосера, которая, как мы помним, была великолепным сооружением.

Примечательно в данном случае и то, что описанные нами каменные переходы являются самыми древними (первой половины III тысячелетия) из известных до сих пор мощенных камнем дорог.

По окончании строительства дорога превращалась и культовую. По ней везли к пирамиде гроб с останками фараона. Иногда этот выложенный камнем переход в несколько сот метром окружали стеной и ставили над ним крышу. В этом случае свет попадал внутрь через окопные проемы. Длина некоторых дорог достигала километра и более, а ширина — нескольких метров.

Мы уже знаем, что на строительство шли не только сравнительно малые блоки весом до 10 т, но и более тяжелые камни. Так, низ пирамиды Хуфу облицован базальтовыми блоками, каждый весом 16 т. Гранитные балки перекрытия склепа этой же гробницы весили около 500 т. В святилище Менкаура вес многих камней был 200 т, а в храме Хафра есть монолиты весом до 423 т[123].

Все эти камни доставлялись на деревянных санях[124]. На толстых плитах дорог можно видеть глубокие борозды от полозьев, свидетельствующие о том, что здесь в течение долгого времени возили огромные тяжести.