Капитан «Неуловимого»

Прикинув, что глубина у субмарины двадцать метров, я достал катер и перегнал его на то место, где будет проходить субмарина. Приготовил чушку 120-миллиметрового снаряда и, убрав катер, ухнул с ней в воду, опускаясь точно на лодку. Глазомер не подвёл, я опустился как раз на подходившую рубку и, коснувшись её ногой, отправил субмарину в Хранилище. Теперь оно было заполнено на восемьдесят семь процентов.

К сожалению, пора было возвращаться. Я сменил снаряд на спасательный жилет, всплыл и на катере добрался до берега. Пока гнал по волнам, избавился от всех, кто был на «Либерти», эсминце и подлодке. Умеют плавать – доплывут до берега, а нет – да и пофиг.

Начинало светать. Доплыв до берега, я тут же убрался подальше, а то там охрана и артиллерийские батареи. После этого я достал «шторьх», и мы с капитаном полетели на нём прочь, к городу Танжер. Закуплюсь там фруктами и отдохну, а когда стемнеет, рвану прямиком к Москве. Хватит пока, добыча и так уже оказалась даже больше, чем я предполагал.

* * *

Уже начинало светать, когда капитан повёл машину на посадку. Посмотрев на его усталое лицо, я понял, что больше этого лётчика не стоит использовать, пока я не дам ему отдохнуть, причём вне Хранилища, потому что там для него проходят мгновения. А то заснёт в полёте – и всё, считай конец.

Даже как-то не верится, что сутки назад я был на Средиземном море и захватил три трофея. Без шуток, это действительно больше, чем я планировал. Кроме того, в дороге я простыл, заболел и, использовав Исцеление, смог, наконец, открыть опцию лечения фобий, которая была мне так необходима. Я тут же ей воспользовался и полностью излечился от своего страха высоты, что и проверил во время этого полёта.

«Шторьх» сел в пяти километрах от города, прямо на дороге. Я достал мотоцикл-одиночку и, спокойно въехав в город, от окраины сразу направился к рынку. Когда я ещё цитрусовых куплю? А тут, кстати, и бананы были.

На рынке я скупил едва ли не половину товара. Прежде всего купил большую корзину с крышкой, в которую мне убирали все мои покупки, а уж куда чудесным образом всё девалось из самой корзины, знать никому не нужно. После этого я снял номер в лучшей гостинице Танжера и лёг спать.

Проснувшись в четыре часа дня по местному времени, я покинул город, вызвал связной «мессер» и капитана и велел ему подниматься в воздух. А поднявшись на километровую высоту, я убедился, что хоть на крыло выйти смогу: нет больше страха. Поэтому я велел лётчику учить меня.

Начали с пилотирования. Во время взлёта и посадки для дозаправки самолётом управлял капитан, а в воздухе он передавал управление мне и внимательно следил за тем, как я держу штурвал, делаю лёгкие наклоны для поворота и меняю высоту. Правда, сетовал, что машина для первичного обучения слишком скоростная, лучше начинать хотя бы со «шторьха». Да разве ж я возражаю? Просто я тороплюсь, потому и лечу на «мессере», ну а заодно использую возможность получить опыт пилотирования.

К рассвету мы добрались до окраин Москвы. Точнее, до них ещё шестьдесят километров, но дальше нам не долететь: не зря тут стоят корпус ПВО и зенитки.

Мы приземлились на заснеженную накатанную дорогу, по которой из-за льда пришлось долго катиться: тормоза не схватывали, нас начинало разворачивать. Наконец остановились. Я убрал капитана в Хранилище, самолёт после заправки отправил следом, достал свой «мерседес» и, поправив шинель (во время одной из дозаправок я переоделся в нашу форму), сел в машину и покатил к столице.

К слову, если кто думает, что летели мы над землями Африки, а потом в сторону Москвы, то он ошибается. Напрямую рванули, над Испанией, Францией, потом Италией в районе Милана. Следом Австрия, Польша, Беларусь – и вот уже столица. Передовую мы давно оставили за спиной, наши немцев уже кое-где и на четыреста километров от столицы откинули. Вроде наступление ещё идёт, хотя коммуникации и оказались растянуты.

Сегодня второе января сорок второго года, и нахожусь я на второстепенной дороге у трассы Можайск – Москва. На трассу мы садиться не стали: уже рассвело, и машин там хватало, в основном армейские колонны.

Выехав с второстепенной дороги на трассу, я покатил в Москву. Дважды меня останавливали, проверяли документы и командировочные. Узнавали, конечно, козыряли и пропускали. Видимо, они доложили о моём прибытии, потому что на третьем посту меня дожидалась машина с командирами в форме госбезопасности, у которых был приказ сопроводить меня в Москву. Ознакомившись с приказом, я кивнул и, вернувшись в свою машину, пристроился за «эмкой» сопровождения.

На предельной скорости мы рванули вперёд. Здесь шестьдесят и семьдесят километров в час – это очень высокая скорость, особенно если помнить о гололёде. Я думаю, мы чудом не попали в аварию, ну и благодаря мастерскому вождению, моему и водителя «эмки».