Катастрофы и катаклизмы

В последние годы появилось несколько версий гибели парома, однако внимание общественности привлекли исследования экспертов с судоверфи «Майер», которые действовали по заданию пароходства и пришли к заключению, что паром пошел ко дну из-за пробоин, полученных в результате взрывов.

Эксперты уверены, что створки носовой части парома не могли открыться под напором волн, как предполагалось первоначально. Массы воды попали вовнутрь через две обширные пробоины ниже ватерлинии, образовавшиеся в результате взрывов. Комиссия, состоявшая из 13 человек, пришла к заключению, что взрыв, возможно, был связан с нелегальной торговлей оружием российского производства. Неизвестные лица установили взрывные устройства, чтобы предотвратить доставку по назначению очередной партии оружия… Один из членов комиссии капитан Вернер Хуммель из Гамбурга сообщил, что в видеоматериалах, отснятых водолазами, отчетливо видны два несработавших взрывных устройства.

Согласно результатам экспертизы, проведенной шведами летом 1999 г., паром «Эстония», покинув в последний раз порт Стокгольма, не полностью соответствовал международным правилам судоходства. Следовало бы воспрепятствовать выходу парому в море. Но проверка проводилась в то время, когда большая часть пассажиров и автотранспорта уже находилась на борту. А между тем на пароме отсутствовала необходимая система оповещения об отклонении от курса. Все инструкции были написаны не на эстонском языке, и команда имела о них самое поверхностное представление.

Непонятно, почему комиссия по расследованию не дала указания водолазам, которые обследовали лежащий на дне паром, осмотреть автомобильную палубу и не обратила особого внимания на рассказы некоторых свидетелей, которые слышали там какие-то подозрительные шумы. А журналистам, которые на свой страх и риск пытались провести частные расследования, угрожали по телефону расправой!

Труднообъяснимым выглядит и решение заключить паром в бетонный саркофаг стоимостью 33,8 млн долларов! На «Эстонии» явно имеются доказательства, которые объяснили бы причины катастрофы, но эти улики предпочли не искать.

Имеется также много противоречивых сведений об уцелевших после катастрофы пассажирах и членах команды, в т. ч. и капитана Аво Пихта: многие из них долгое время кочевали из списков погибших в списки выживших и наоборот, что само по себе не только кощунственно, но и просто нелепо.

1996

21 января у берегов северной Суматры затонул перегруженный паром «Гурита». 340 человек погибло.

1997

28 марта албанская лодка с беженцами была протаранена итальянским боевым кораблем «Сибилла». 83 человека погибли.

8 сентября в районе острова Гаити затонул гаитянский корабль «Pride of la Gonave». Более 200 человек погибло.

1998

18 сентября к югу от Манилы сгорел филиппинский пассажирский паром. 97 человек погибло.

1999

В феврале в Южно-китайском море затонуло не имевшее лицензии на перевозку пассажиров судно «Харта Римба». 325 человек погибло.

24 ноября загорелся и затонул паром «Дашун». 290 человек погибло.

2000

29 июня в 40 милях от Сулавеси затонул паром «Кахая Бахари». 492 человека погибли.

12 августа в Баренцевом море во время крупных учений Северного флота погибла российская атомная подводная лодка К-141 «Курск» (проект 949А, класс «Оскар-П»), Погибли все 118 человек, находившиеся на борту.

Катастрофа произошла вследствие взрыва, центр которого локализован в месте расположения практической (учебной) торпеды внутри четвертого торпедного аппарата. После взрыва торпеды произошел взрыв в боевых зарядных отделениях торпед, находившихся в первом отсеке «Курска».

Основной причиной взрыва на сегодняшний день считается утечка окислителя торпедного топлива – пироксида водорода, который воспламеняется на открытом воздухе. Почему произошла утечка, так и осталось невыясненным.

27 сентября у греческого острова Парос в Эгейском море затонул паром «Экспресс Самина». Погибли 74 человека.

Есть свидетельства того, что, когда паром налетел на хорошо обозначенный скалистый остров, часть офицеров смотрела по телевизору футбол. Двое суток водолазы не могли приступить к работе в акватории острова Парос из-за плохой погоды. Лишь 29 сентября, утром, подводники спустились к парому.

29 декабря в Бангладеш столкнулись 2 парома, на которых в общей сложности находились почти 400 пассажиров. Число спасенных не превысило 100 человек.

Трагедия произошла на реке Мегна близ речного порта Чандпур в 43 км к югу от столицы Дакки. Считают, что ее причиной стал густой туман.

2001

7 января на Сене, неподалеку от Эйфелевой башни, Париж, Франция, произошло кораблекрушение. Жертв удалось избежать.

Свидетелями катастрофы крупной баржи с цементом, оторвавшейся от буксира, стали сотни туристов и прохожих. Баржа понеслась вниз по течению реки и в итоге врезалась в пришвартованный у набережной плавучий отель, который получил огромную пробоину и быстро затонул. К счастью, на борту отеля в тот момент никого не было.